stifler's Blog



LAPORAN  PROYEK  LAUT

TINGKAT IV

 

PENYUSUN

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NAMA        :   AHMAD  FUADIN

NID           : 2002456

JURUSAN    :  NAUTIKA

ANGKATAN  :   2002

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PELAJARAN PELAYARAN

Soal-soal dinas jaga (UAD)

1.a.pada saat anda sebagai perwira jaga ( jaga laut) dalam keadaan tampak terbatas ,hal-hal apakah yang anda lakukan pada saat itu ?

 

Tugas jaga laut pada saat keadaan tampak terbatas ini terbagi menjadi 2 bagian yaitu tugas jaga laut utk perwira deck dan tugas jaga laut utk perwira mesin.

Yang dilakukan oleh perwira deck adalah : Jika jarak tampak berkurang atau diperkirakan akan berkurang,  tanggung jawab pertama tugas jaga navigasi adalah menganut pada aturan colreg 1972 dgn perhatian khusus  pada isyarat kabut,melaju dengan kecepatan aman dan menyiapkan utk melakukan olah gerak setiap saat .selain itu juga perwira deck harus :

1. memberitahukan Nahkoda jika timbul keragu-raguan pada saat jaga laut.dan jangan membuat penilaian sendiri mengenai situasi bahaya tubrukan dengan praduga-praduga yang belum jelas.

2. menempatkan seorang pengamat yang baik pada saat jaga laut.dan melakukan pengamatan yang layak ,baik dengan penglihatan dan pendengaran maupun dengan menggunakan semua sarana yang tersedia.

3. menghidupkan lampu-lampu navigasi.

4.mengoperasikan dan mengunakan radar ,arpa secermat mungkin berkenaan dengan daerah tampak terbatas.

5. pengoperasian Radio VHF ,SSb,Ais ,inmarsat, dan alat-alat bantu navigasi lainnya difungsikan secara maxsimal.dan seefective mungkin.

6.Catat semua kejadian – kejadian penting didalam log book harian dan laporkan  kepada nahkoda jika ada sesuatu yang akan membahayakan kapal ,crew kapal beserta muatanya.

Yang dilakukan oleh perwira jaga mesin adalah :harus menjamin bahwa tekanan udara permanent atau tekanan uap selalu tersedia utk keperluan semboyan bunyi dan bahwa perintah – perintah yang datang dari anjungan yang berkaitan dengan perubahan kecepatan mesin selalu dilaksanakan secepatnya ,selain itu juga motor bantu yang digunakan utk olah gerak harus selalu siap dipakai dalam setiap kondisi.

 

b.Dan pada saat kapan nahkoda diberi tahukan ,jelaskan ?

1.pada saat kapal memasuki daerah tampak terbatas (kabut,halimun ,badai dll )

2. pada saat timbul keragu-raguan oleh perwira jaga tersebut

3. pada saat memasuki derah TSS atau daerah –daerah sempit lainnya ( selat,teluk ,sungai ,muara ,daerah rig plafporm dll)

4. pada saat akan tiba dipelabuhan tujuan

5.pada saat akan berangkat dari pelabuhan tujuan

6. pada saat akan berlabuh jangkar,Shifting ,kapal Drifting, kapal sandar dijetty/dermaga dan dikapal besar

7. pada saat memasuki daerah berbahaya (masuk didaerah yang sering terjadi perapokan kapal ).

8.pada saat terjadi cuaca buruk ,angin gal (topan ).

9. pada saat rusak mesin ,rusak kemudi , rusak telegrap ,rusak radar (alat bantu navigasi )kapal  Not Under Comend dan Lose Control  mesin atau kemudi

c. faktor-faktor apasaja kah yang harus diperhatikan pada saat pengaturan jaga dikapal.?

1.Keselamatan     (safety) crew kapal,kapal,beserta muatannya.

2. faktor kepadatan lalu lintas kapal diperairan tersebut.

3. faktor keadaan cuaca,keadaan kekuatan ombak,arus,angin,keadaan kedalaman perairan kekenaan dengan under keel clearance, no go area, keselamatan perairan

4. faktor  hument error (kecakapan pelautnya,SDMnya)

5. faktor keragu-raguan (sifat alamiah sdmnya)

6. faktor mesin error, kemudi error,alat-alat bantu navigasi ,radar,gps error

7. faktor keadaan daerah perairan tersebut (paracy)

8. faktor keadaan muatan yang membahayakan kapal dan crewnya.

9.faktor stabilitas keseimbangan kapal.

2. a. Selama jaga pelabuhan hal2 apa sajakah yang perlu dilaksanakan dan dicatat oleh seorang perwira jaga ?

1.Meronda keliling pada saat-saat tertentu pada bagian-bagian kapal

2.memperhatikan pasang surut dipelabuhan

3. memperhatikan tangga-tangga ,tros-tros serta memasang rat guard pada tali kepil

4. melarang orang-orang yang tidak berkepentingan naik kekapal

5. menbaca draft dan mencatat ship condition

6.mencegah polusi air maupun udara

7. mengontrol pemakaian air tawar dan menjaga stabilitas kapal.

8. tidak!………meninggalkan kapal pada saat sedang bertugas dalam keadaan apapun

9. melalui musyawarah dengan nahkoda kkm hrs menjamin pengaturan tugas jaga mesin tetep memadai utk mempertahankan suatu tugas jaga mesin yang aman dipelabuhan ,pertimbangan yang diambil antar lain :

a. kapal yang HP mesinnya 3000kw/lebih ,hrs slalu ada perwira mesin yang tugas

b. Hp kurang dari 3000 kw sesuai kebijaksanaan nahkoda melalui musyawarah dgn kkm ,boleh tdk ada pwra yang hrs bertanggung jawab dlm tugas jaga mesin.

c.Pwra2 yg bertugas jaga mesin tdk boleh merangkap atau diberi tugas lain yg akan mengganggu pengawasan terhadap sistem permesinan kapal.

b. Jelaskan lah yang perlu diperhatikan pada saat pengaturan jaga termasuk prinsif-frinsif jaga ………………….?

jika mengambil keputusan tentang komposisi tugas jaga dianjungan termasuk bawahan yang memenuhi syat.faktor-faktor berikut ini harus dipertimbangkan :

a. anjungan tidak pernah boleh ditinggalkan tampak seorangpun menjaganya.

b. Kondisi cuaca ,jarak tampak siang atau malam hari.

c.adanya bahaya-bahaya navigasi yang dapat memungkinkan perwira yang sedang melaksanakan tugas jaga harus menjalankan tugas-tugas tambahan.

d.Penggunaan dan kondisi alat bantu navigasi seperti radar atau alat-alat penentu posisi elektronok dan peralatan lain yang mempengaruhi keamanannavigasi

e. apakah kapal yang bersangkutan dilengkapi oleh kemudi otomatis atau tidak.

f.pengendalian UMS ( Unmanned Machinery space= kamar mesin yang tidak dijaga ) tanda bahaya dan indikator yang ada dianjungan prosedure utk penggunaan nya dan keterbatasannya.

h. Setiap kebutuhan luar biasa pada tugas jaga navigasi yang dapat terjadi karena keadaan khusus.

c. Faktor-Faktor apa sajakah yang perlu diperhatikan pada saat jaga dianjungan ,jelaskan ?

1.Tidak menyerahkan tugas jaga kepada orang yang tidak mampu/

sakit ( beritahu nahkoda )

2. perwira pengganti harus yakin bahwa anggotanya benar-benar siap .

3. semua petugas jaga pengganti telah menyesuaikan diri dengan kegelapan (malam hari) bila belum tidak boleh mengambil alih tugas jaga .

4.Perwira pengganti telah yakin tentang berbagai berbagai hal yang harus diketahui .

5. perintah – perintah umum / khusus dari nahkoda berkaitan dengan navigasi kapal.

6. posisi, haluan, kecepatan kapal ,draft kapal.

7. arus,cuaca ,jarak tampak dan pengaruh terhadap haluan dan kecepatan

8. prosedur menggunakan  mesin induk jika sistem yang digunakan adalah baik.

3 a. Dalam hal melaksanakan pengamatan ,hal-hal apasaja kah yang harus diperhatikan dan siapa –siapa sajakah  yang ditugaskan sebagai pengamat?

hal-hal yang harus diperhatikan adalah

Dalam melaksanakan pengamatan ada 2 bagaian yaitu dalam keadaan cerah dan dalam keadaan tampak terbatas ,

1. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam keadaanpengamatan cerah ssb:

a.pengamatan dilakukan sekeliling kapal yaitu depan ,belakang ,kanan,kiri kapal dengan prasarana dan sarana yang tersedia diatas kapal  .

b. saat pengamatan dilakukan secara efesian antara lain :

. jarak tampak ,keadaancuaca,keadaan luat

. keadaan lalu lintas dan aktifitas lain yang termasuk didaerah dimana kapal sedang bernavigasi

.perhatian khusus pada saat memasuki daerah pelayaran sempit

.beban kerja tambahan yang bersifat mendadak

.Pengetahuan & keyakinan kompetensi profesional para perwira & awak kapal

.pengalaman setiap perwira yang melakukan tugas jaga navigasi

. kegiatan yang terjadi sewaktu-waktu

. kemapuaan opersional instrumen dan alat pengendali an dianjungan termasuk system tanda bahaya.

. Daun kemudi ,baling-baling serta sifat olah gerak kapal.

. ukuran kapal dan medan pandangan ditempat pengamat.

. tata ruang anjungan

. setiap standart prosedur atau pedoman releven lain yang berkaitan dengan pengaturan tugas jaga.

 

2.Hal-hal yang harus diperhatikan dalam keadaan pengamatan tampak terbatas adalah ;

1. kapal harus berlayar dengan kecepatan aman sesuai dengan keadaan penglihatan

2. kapal tenaga harus menyiapkan mesin-mesinnya utk dapat diolah gerak .

3.setiap kapal harus benar-benar memperhatikan keadaan dan suasana penglihatan terbatas yang ada bilamana sesuai dengan aturan seksi 1 bagian ini.

4.memperhatikan penerangan-penerangan.

5.kapal yang menghindar kapal lain hanya dengan radar harus menentukan apakah sedang berkembang situasi saling mendekat terlalu rapat dan ada bahaya tubrukan ,sejauh mungkin menghindari:

a. perubahan haluan kekiri terhadap kapal yang ada didepan arah melintang selain dari pada kapal yang sedang disusul.

b. perubahan kearah kapal yang ada , diarah melintang kapal / belakang arah melintang

6. memperdenganrkan dan mendenganrkan isyarat kabut kapal lain yang berada didepan arah melintang kapal mendekat maka mengurangi kecepatanb kapal sekecil mungkin bila perlu stop mesin.

Siapa-siapa yang ditugaskan sebagai pengamat?

Seluruh awak kapal yang bertugas dideck maupun dimesin yang diberi wewenang /autoritas disesuaikan dengan posisi, jabatan  dan tugasnya serta kewajibannya dalam melakukan tugas pengamatan internal maupun external dikapal ,terutama abk yang sudah memiliki ijasah yang ditunjuk perusahaan sebagai perwira kapal.

 

b.Menurut aturan 5 P2TL ,sebutkanlah apasaja sarana-sarana pengamatan itu ?

sarana-sarana pengamatan itu adalah semua peralatan atau prasarana2 /sarana 2 yang tersedia diatas kapal yang sesuai dengan aturan colreg 1972 dan solas 1974 maupun dengan menggunakan visual ,pendengaran dll.

4.a. Apakah yang dimaksud dengan kecepatan aman .

Kecepatan aman terbagi menjadi 2 bagian  yaitu kecepatan aman dalam aturan 5  ( keadaan cerah)  yaitu kecepatan yang sedemikian rupa sehingga dapat mengambil tindakan yang tepat dan berhasil guna utk menghindari tubrukan dan dapat dihentikan dalam jarak yang sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada. sedangkan kecepatan aman dalam aturan 19 ( keadaan tampak terbatas ) yaitu kecepatan aman yang menggunakan semua prasarana yang ada dikapal (Radar, Suling kabut ,mesin induk ) utk dapat membantu kapal menyiapkan mesin-mesinnya segera dalam olah gerak kapal ,radar utk dapat menilai apakah sedang berkembang situasi saling mendekat , terlalu rapat atau ,apakah ada bahaya tubrukan ,jika demikian kapal hrs melakukan tindakan dalam waktu yang cukup lapang .jika telah yakin tdk ada bahaya tubrukan, setiap kapal yg mendengar isyarat kabut kapal lain menurutpertimbangan berada didepan arah melintangnya atau tdk dapat menghindari situasi saling mendekat terlalu rapat hingga kapal yang ada didepan arah melintangnya harus mengurangi kecepatan serendah – rendah mungkin untuk dapat mempertahankan haluan jika perlu meniadakan kecepatanya sama sekali (Stop mesin )dan berlayar dengankewaspadaan khusus hingga bahaya tubrukan berlalu.

b.Jelaskan Siapa Bilamana dan Bagaimana pengamatan yang layak harus diadakan ?

Siapa ;Semua orang yang mempunyai kepentingan didalamnya yaitu; administrator,pihak perusahaan,nahkoda , crew kapal atau abk kapal yang diberi jabatan atau tadak ada jabatannya ,semua terlibat didalamnya ,tidak terkecuali peraturan serta undang-undangnya.

Persyaratan seorang pengamat yang layak : - senantiasa waspada secara visual maupun pandangan.

-bertanggung jawab terhadap tugasnya dan disiplin.

- dapat dengan cepat membaca situasi atau perubahan utk melakukan tindakan yang cepat demi keselamatan kapal.

- mengerti dan dapat menempatkan diri terhadap keadaan serta kesulitan orang lain ,saling membantu.

-sehat jasmani dan rohani.

- memiliki kemampuan dan pengetahuan sesuai tugas dan kewajiban nya.

-tidak dibebani oleh tugas lain yang dapat mengganggu tugas jaga.

Bilamana: - pengamatan yang layak harus diadakan : pengamatan yang layak harus dilakukan secara continue dalam situasi aman maupun dalam situasi darurat, denganmenggunakan  penglihatan , pendengaran maupun dengan semua sarana yang tersedia sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada sebagaimana lazimnya sehingga dapat membuat penilaian yang layak terhadap situasi dan bahaya yang mengancam.

- pengamatan harus dilakukan secara menyeluruh mulai dari darat/adimistrator (syahbandar) ,kantor sampai kekapal (internal maupun external) dan jika terjadi keadaan darurat setiap pihak, Administrator,orang kantor ,nahkoda ,dan awak kapal (crew atau abk)semua sudah siap menghadpi situasi darurat seperti ini.

Pengamatan keliling yang layak artinya:

- Situasi waspada secara visual maupun pandangan dengan segala cara lain terhadap setiap perubahan situasi

- Mempergunakan setiap peralatan yang ada diatas kapal utk memprediksi keadaan marabahaya,tubrukan ,terbakar ,tenggelam,kandas dll.

5  Tuliskan lah semua penerangan wajib dan sosok –sosok benda yang harus diperhatikan oleh :

a.kapal yang terbatas oleh geraknya.

Berarti kapal yang oleh sifat pekerjaannya yang mengakibatkan terbatas kemampuan olah geraknya seperti diisyaratkan oleh aturan2 ini sehingga  tidak Mampu menyimpangi  kapal lain ,kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya itu memperlihatkan :

1. tiga lampu keliling bersusun tegak ditempat yang paling baik dapat dilihat yang tertinggi dan terrendah dari lampu-lampu ini harus berwarna merah dan yang tengah berwarna putih.

2. tiga sosok benda bersusun tegak ditempat yang paling baik dapat dilihat yang tertinggi dan yang terrendah dari sosok benda tersebut berupa bola-bola dan yang tengah belah ketupat.

3.jika mempunyai laju terhadap air ,sebagai tambahan pada lampu-lampu yang diisyaratkan dalam sub ayat(1) ,lampu –lampu tiang lampu-lampu lambung dan lampu-lampu buritan.

4. jika berlabuh jangkar sebagai tambahan pada lampu-lampu atau sosok-sosok benda yang diisyratkan dalam sub ayat (1) dan (2) lampu-lampu-atau sosok-sosok benda  yang diisyaratkan pada aturan 30.

 

Kapal tenaga Panjang kapal 50meter atau lebih pada malam hari

Kapal tenaga panjang 50 meter atau lebih  pada siang hari.

b.kapal kandas.

Sebuah kapal kandasharus memperlihatkan lampu yang diisyaratkan dalam ayat(a) atau(b) dan sebagai tambahan ditempat yang paling baik dapat dilihat (i) dua lampu keliling berwarna merah yang bersusun tegak.

HUKUM MARITIM

1.a).Tuliskan sebuah ketentuan hukum  KUHD yang terkait

1.Konvensi maritime

2.KUHD Pidana

Jawaban: 1.Solas 1974

2.Load Line 1966

3.ILO 147

4.Tonage measurement  1969

5.Marpol 1973

6.Stow 1978

7.Merchan shipping 1976

 

b).Konvensi-konvensi manakah terkait dengan unsure-unsur laik laut     sebagaimana   ditetapkan UU.No.21 / 1992 tentang Pelayaran ?

Jawaban: KUHP Pidana AL :

1.Nahkoda tidak menyimpan dari  haluan

2.Nahkoda wajib  menyelenggarkan buku harian Mesin

3.Mahkoda wajib menbuat keterangan yang akurat

 

 

2).a.Perbuatan-perbuatan awak kapal manakah dapat dikenakan sanksi disiplin oleh Nahkoda.

Jawaban :

- Meninggalkan kapal

- Kembali kekapal   terlambat

-  Melawan perintah Nahkoda

- Melalaikan Tugas

Jawaban :

a). – Meninggalkan kapal

- Kembali kekapal   terlambat

-  Melawan perintah Nahkoda

- Melalaikan Tugas

 

b.Bagaimana persyaratan pembuatan PKL ?

Jawaban :

.   – Tertulis

- Ditandatangani  kedua pihak

- Diketah syabandar

 

c.Tuliskan cara-cara pengakhiran hubungan kerja dikapal.

Jawaban

- Melewati waktu   yang disepakati

- Alasan mendesak

- Alasan penting

- Alasan ganti rugi

 

3).a.Berapak jumlah jumalh aturan yang di pakai dalam sebuah pelayaran :

1) Bab pada SOLAS  74

2) Lampiran pada  MARPOL

Jawa : 1) Jumlah bab pada solas 74 ialah  12 bab

2) Lampiran pada marpol : 6 lampiran

b.Diperairan manakah berlaku ketentuan  kebebasan berlayar ?

Jawab : Perairan International

 

 

4).Tuliskan paling sedikit 5 biro klasifikasi

Jawaban :

1.Lloyds register of Shif fing di London

2.Bureaw Veritas di Paris

3.Det Norske Veritas di Oslo

3.Germanischer Lloyds di Berlin

4.Registro Italiano, Na vale ed   Aeronavtico di Roma

5.The American Bureaw of Shipping di New york

6.The koku kaiji kyo kai di Tokyo.

 

DINAS JAGA  NASKAH .1

1.Pengaturan dan prosedur :

a.Jelaskan pengaturan tugas jaga

Jawab : Pengaturan tugas jaga :

- Pelaksanaan tugas jaga diatas kapal baik bagian deck maupun bagian mesin , diatur Berdasarkan ketentuan SCTW 1978 Amandemen 1995  bab VIII yang mengatur hal-hal yang diperlukan oleh awak kapal .selama  melaksanakan tugasnya baik dipelabuhan maupun dilaut  atau berlayar

 

b Jelaskan syarat- syarat pengaturan tugas jaga

Jawab. . Syarat – syarat pengaturan tugas jaga : Syarat pengaturan tugas jaga Yaitu : harus dipahami & diterapkan oleh setiap awak kapal dalam melaksanakan tugasnya selain kompetensi yang harus dimiliki sesuai tugas & Tanggung jawabnya diatas kapal ditentukan oleh awak kapal dalam hal :

-  Pengetahuan & ketrampi lan sesuai tanggung jawabnya

-  Kesiapan fisik dan mental

-  Pengetahuan dan keleng kapan dalam menjalankan tugas.

 

c.Jelaskan bahwa semua anggota    tugas jaga mesin harus

Jawab.: Semua anggota tugas jaga  mesin harus mengenal tugas  masing – masing yaitu ; Untuk menerangkan prinsip Tsb:  Setiap awak kapal bagian mesin  harus :

1. Memiliki pengetahuan yang memadai tentang fungsi dan cara kerja per mesinan Diatas kapal dan bagian terkait masing- masing

2.Mengerti tugas dan tang gung jawab yang ditetap kan padanya Mengerti prinsip kerjanya yang aman

3 . Memiliki pengetahuan dan Ketrampilan pencegahan pencemaran lingkungan laut.

 

2. Tugas jaga khusus : Pelayaran pada jalur pelayaran ramai atau pelayaran dekat pantai / pelaya ran sempit atau pelayaran yang padat lalu lintas , didalam negari umpamanya di sungai Musi ,Diluar negeri umpa manya di sungai Rein ( Jerman) Jelaskan hal tersebut

Jawab: Yaitu tugas jaga yang dilakukan oleh awak kapal khususnya yang dalam pelaksanaanya tidak mengacu kepada pembagian tugas dan jadwal yang ditetapkan tetapi  mengacu kepada kegiatan yang sedang dilakukan.

 

3. Persiapan oleh gerak :

Jelaskan persiapan yang dilak sanakan berkaitan dengan mesin penggerak utama dan Pesawat  Bantu pada saat akan olah gerak  Begitu juga  tindakan yang dila kukan setelah selesai olah gerak

Jawab.: Order 1 jam tiba ?tolak telah ditandatangani oleh pengawas jaga

1.     Periksa permukaan – permukaan minyak pelumas pada Oil level gauges

2.     Periksa  Compresor  udara , posisi Switch auto tekanan bejana ± 30 kg/cm ²  dan dicepat.Hidupkan motor Bantu GE  untuk persiapan olah gerak

3.     Persiapan mesin kemudi & koordinasi dengan anjungan untuk test kemudi

4.     Hidupkan pompa lo, fo  gear box nya kiri/ kanan ( bila ada)

5. Switch manover Harbour mode posisi on  ( cpp)

6.     Hidupkan pompa Lo Hydrolik  cpp kiri / kanan

7.     Koordinasi dengan anju-ngan untuk test telegraph dan merelas (Blow Up) nya

8.     Hidupkan pompa air tawar pendingin sebelum nya matikan pemanas awal

9.     Hidupkan pompa air lautnya

10.   Pindahkan komando dari EUR ke Anjungan

11.   Kegiatan olah gerak ha-rus dicatat dengan benar

12.   Hidupkan /Start nya kiri / kanan  pada idle

13.   Beritahukan ke anjungan bahwa power  bowthRas ter stby

14.   Olah gerak  telah selesai / full away

15.   Pindahkan komando dari ajungan ke ECR

 

4. Saudara sebagai masinis jaga tentunya anda telah mengetahui / menguasai bagaimana Pendingi nan air tawar / terselenggara dengan baik untuk motor pokok-nya sekarang  Tugas saudara gambar sistim pendingin air tawar tersebut.

Jawab.:Gambar skema system pendi nginan air tawar pada motor penggerak utama  .

Engine

 

 

 

 

5. Disamping pendinginan air tawar juga pelumasan untuk mo tor pokoknya gambar System pelumasan

Jawab : Gambar system pelumasan.

ME

 

 

cooler

 

 

filter

 

 

Pp oli

 

 

DINAS JAGA NASKAH.II

1. Jelaskan pengertian dan tu juan dinas jaga yg dilaksana kan diatas                  kapal ?

Jawab :Semua orang yg ditunjuk untuk menjalankan tugas sebagai perwi ra yg melaksanakan suatu tugas/ sebagai bawahan yg ambil bagi an dalam suatu tugas jaga harus diberi waktu istirahatpaling sedikit 10 jam setiap periode 24 jam.

Jam istirahat ini hanya boleh di bagi paling banyak 2 priode istirahat yg salah satunya paling sedikit tidak kurang dari 6 jam. Dan perintah-perintah yg bersangkutan harus menetapkan agar jadwal-jadwal jaga ditempat

Kan pada tempat yg mudah dilihat.

 

2. Jelaskan personil yg bertugas jaga mesin harus memenuhi sarat sesuai STCW 1978 amandemen  1995 /

Jawab :

-  Masinis II + oiler → jam jaga

Mesin 04 – 08 dan 16 – 20

-  Masinis IV + oiler → jam jaga

Mesin 08 – 12 dan 20 – 24

-  Masinis III + oiler → jam jaga

Mesin 12 – 16 dan 00 – 04

-  Memiliki pengetahuan dan keterampilan yg memadai dan mengerti fungsi dan cara

kerjanya.

-  Mengerti tugas dan tanggung jawab yg ditetapkan dan mengerti prinsip kerja yg aman

 

3. a). Pengaturan tugas jaga ?

Jawab : Pelaksanaan tugas jaga diatas kapal baik bagian deck maupun bagian mesin. Diatur berdasar kan ketentuan SCTW 1978 amamdemem 1995 bab VIII yg mengatur hal2 yg diperlukan oleh awak kapal, selama melak sanakan tugas baik dipelabuhan maupun dilaut atau berlayar.

b) Jelaskan prosedur serah teri ma tugas jaga ?

Jawab : Setengah jam sebelum jaga selesai, Oiler memberitahukan masinis yg akan jaga dan oiler.15(lma belas) menit sebelum tugas jaga berakhir masinis jaga berikutnaya sudah dikamar me sin untuk memeriksa: Tekanan bahan bakar, air pendingin, minyak lumas, pompa2 dan AE dan semua pesawat yg bekerja, setelah semua dalam keadaan aman dan baik, baru serah terima jaga dilakukan dan menanda tangani buku jurnal.

c).Syarat-syarat pengganti tugas jaga :

- Harus sehat jasmani tidak dalam keadaan mabuk

- harus mempunyai sertipikat mesin sesuai dng kebutuhan kapal.

- Harus disiplin tepat waktu.

d).Jeleskan bahwa semua ang gota tugas jaga mesin harus mengerti tugasnya masing2.

Jawab:

Memiliki pengetahuan  yang memadai tentang fungsi dan cara kerja permesinan  diatas kapal dan bagian yang terkait masing-masing.

Ø  Mengerti tugas dan tanggung jawab yang di tetapkan dan mengerti prinsip kerja yang aman.

Ø  Memiliki pengetahuan dan keterampilan pencegahan pencemaran lingkungan laut.

4. jelaskan persiapan yang dilaksanakan berkaitan dengan mesin penggerak utama dan pesawat bantu pada saat akan olah gerak.

Jawab:

1.     Order satu jam tiba/tolak telah ditandatangani oleh perwira jaga.

2.     Periksa permukaan2 minyak pelumas pada oil level gauges.

3.     Periksa compressor udara po sisi switch auto tekanan be jana ± 30kg/cm² dan dicerat.

4.     Persiapkan mesin kemudi dan koordinasi dng anjungan untuk tes kemudi.

5.     Jalankan pompa LO, FO, LO gear box kiri/kana bila ada

6.     Switch maneuvering har baur mode posisi    ON (CPP).

7.     Jalankan pompa hidroulik CPP kiri/kanan.

8.     koordinasi dng anjungan untuk tes telegrafh dan blow up ME.

9.     Matikan pemanas awal dan jalankan pompa air tawar pendingin ME

10.   Hidupkan pompa air laut.

11.   Pindahkan komando dari ECR ke anjungan.

12.   Kegiatan olah gerak harus dicatat dng benar

13.   Star ME kiri/kanan pada IDLE speed.

14.   Beri tahu keanjungan bahwa power Bow-Thuster Stand bay.

15.   Olah gerak telah selesai/full away, Pindahkan komando dari anjungan ke ECR.

 

5. Jeleskan jaga mesin didalam kondisi jarak terbatas perairan dekat pantai/Perairan sempit atau perairan yg padat lalu lintasnya

Jawab :Tugas jaga yg dilakukan oleh awak kapal khususnya yg dalam pelaksanaanya tidak mengacu kepada pembagian tugas dan jadwal yg ditetapkan tetapi mengacu kepada kegiatan yg sedang dilakukan.

 

DINAS JAGA NASKAH.III

1. Dalam serah terima peralihan tuga jaga laut, apa saja yg harus saudara lakukan dan perhatikan. Jelaskan secara rinci

alasan2nya.

Jawab :

Yang perlu diperhatikan / di laku kan adalah

1.     Permesinan yg sedang ber operasi.

2.     Permesinan / peralatan yg sedang diperbaiki atau tidak berfungsi.

3.     Perubahan jenis pengopera sian (otomatis menjadi ma nual atau sebaliknya).

4.     Kelainan yg teramati.

5.     Kondisi buangan Air got, limbah serta lainnya yg perlu di tangani.

6.     Pemindahan penggunaan ba han bakar, air tawar, dan ballast.

 

2. Apa standar tugas jaga tentang kebugaran (fitness) untuk menja lankan tugas sebagai perwira yg melaksanakan suatu tugas jaga atau sebagai bawahan yg ambil bagian suatu tugas jaga.

Jawab :Standar tugas jaga tentang kebugaran (fitness).

1.     Untuk menjalankan tugas sebagai perwira yg melaksa nakan tugas jaga, atau sebagai bawahan yg ambil bagian dalam tugas jaga harus diberi waktu istirahat 10 jam dalam setiap priode 24 jam.

2.     Jam-jam istirahat hanya boleh dibagipaling banyak menjadi 2 periode istirahat yg salah satunya paling sedikit tidak kurang dari 6 jam.

 

3. Kapal akan berangkat / berlayar meninggalkan pelabu han. Sebagai perwira tugas jaga mesin apa yg harus disiapkan   (1 jam sebelum kapal berangkat)

Jawab :

Persiapan satu jam sebelum berangkat al :

1.     Turning Gear.

2.     Star LO Cyl Liner Pump

3.     Star LO camshaf Pump

4.     Star Pompa air pendinginME

5.     Buka botol angin

6.     Buka pilot star air

7.     Blow up ME

8.     Switch Auto Air Compressor

9.     Koordinasi dng anjungan untuk tes Telegraf

10.   Persiapan Tes ME & koor dinasi denagan anjungan untuk star ME maju-mundur dengan Idle Speed

11.   Beritahukan ke anjungan bah waME Sudah Siap (Standby)

 

4. Selema pengoperasian perme sinan secara manual di kamar mesin meliputi apa saja yang harus di catat di dalam laporan

tugas jaga dan kapan dilakukan pencatatan

Jawab : Yang harus di catat dalam lapo ran tugas jaga dan di catat pada saat bertugas jaga adalah :

1.     Suhu : Minyak lumas, bbm, air pendingin, Ruang mesin, Ruang pendingin makanan.

2.     Tekanan : Minyak lumas, bbm, Air pendingin udara bilas, Udara pneumatic, Uda ra pejalan, Ketel uap.

3.     Putaran : Poros engkol, Propeller, Alternator

4.     Jumlah/Volume : Bbm, minyak lumas, air ketel, air tawar

5.     Hal2 yg  perlu/di cantumkan dlm laporan tugas jaga missal : Perbaikan, Penggan tian suku cadang, dan pemindahan penggunaan per mesinan, Pembuangan air got, ballast dll

 

5. Sesuai prisedur dan kemam puan serta tanggung jawab dalam keadaan darurat, penga manan apa yg harus dilaku kan terhadap permesinan guna men cegah meluasnya marabahaya.

Jawab : Pengamanan yg harus dilakukan dalam keadaan darurat al :

1.     Mematikan pengoperasian mesin induk, generator lis trik, dan separator limbah, ketel uap dll.

2.     Menutup katup tangki bbm atau bila memungkinkan pemindahan bbm dari tangki harian ke tangki double bottom

3.     Menutup pintu kedap dan pintu kamar mesin

4.     Membunyikan tanda bahaya (alarm)

 

1. Kapal saudara berada di Jepang Utara . Instalasi penggerak utamanya adalah turbin   Pemetrada. Langkah – langkah apa yang harus saudara lakukan untuk menyiapkan Mesin penggerak utama

Ditanya :  a) Posisi kapal jam 09.00

b) Jam berapa kapal melintang terhadap suar M.

1. Jarak yang ditempuh dari bar I ke Bar II  = 30/ 60 x 12 knot = 6 knot.

2. Sudut perpotongan Bar I dengan garis haluan sejati adalah = 96º,5 – 70º = 26º,5.

3. Sudut perpotongan  Bar II dengan garis haluan sejati adalah = 115º – 70º = 45º.

4. Bentuk baringan adalah baringan Istimewa.

5. Kapal melintang terhadap suar M adalah   6 knot =  09.00 + 00.45 = 09.45.

 

 

 

 

Jam:09.45

HS = 070º

6’

K                       a

Jam :09.00

) 45º

6’          a                                                                     a      6’

 

J: 08.15                             26º5                                                        Bar II. 115

Bar I    96º,5

   
   

3.Sebutkan 4 jenis baringan istimewa dan jelaskan salah satunya ?

Empat jenis baringan istimewa adalah :

1. Baringan Istimewa ( 26º,5 – 45º – 90º )

2. Baringan 4 surat atau ( 45º – 90º )

3. Baringan sudut berganda atau ( 22º,5 – 45º – 90º )

4. Baringan berganda atau ( 30º- 60º – 90º )

Dan jelaskan salah satunya sbb :

Baringan istimewa. Adalah                                                                    A

   
   

 

 

 

Bar I ,10,00         bar II.11,30

 

26º,5

B                                  C        45º                D

 

 

   
   

 

K                                   ∟ E

 

Keterangan gambar :

A     = Benda yang dibaring.

BD   = AD ctg 26º ,5 = 2 dan ctg 45º = 1

Maka : BC = CD = AD

1.   Pada waktu bar I membuat sudut 26º ,5 dengan garis haluan catat waktunya umpamanya 10.00 begitu pula bar II ketika membuat sudut 45º dgn garis haluan catat pula waktunya umpamanya 11.30

2.   Jika kecepatan kapal 12mil/jam maka jarak yang ditempuh dari 10.00 sampai 11.30 = 1½ x 12 = 18 mil

3.   ukur pada AD jarak 18 mil = A D E

4.    Tariklah garis sejajar dgn garis haluan melalui E dan memotong bar II di K

5.    K adalah posisi kapal jam 11.30.

6.   catatan dengan baringan 26º ,5 posisi kapal lebih cepat diperoleh jika dibandingkan dengan  45º

 

4. Tuliskan 3 rumus untuk menghitung jauh dan dalam manakah rumus itu digunakan ?

Rumusnya adalah :  Jauh = ▲l sec H →  ▲l > Simp.

Jauh = Simp cosec H → Simp > ▲l.

Jauh = ▲l Tg H Cosec H → H > 85º

5. Sebutkan ciri-ciri dari peta lintang menengah sebanyak mungkin ?

Peta lintang menengah

1. Tidak sebangun ,yang sebangun  hanya pada lintang menengahnya.

2. Ukuran mil pada pinggir tegak , 1mil = 1 kl x sec ltm

3. Lebar terbatas.

4. Loxodrom pada lintang tengah-tengah Arahnya berobah.

 

6. Apakah yang dimaksud dengan  sbb :

a. Lintang geografis :

Yang dimaksud dengan lintang Geografis adalah :Sudut yang dibentuk antara garis normal sipenilik degan muka katulistiwa (  < SP / I   ).

b. Lintang Geocentris :

Yang dimaksud dengan lintang Geocentris adalah sudut yang dibentuk antara jari-jari bumi dimana sipenilik berada dengan jari-jari katulistiwa (< SP I)

c. Ditempat-tempat manakah lintang geografis sama dengan lintang geocentris ?

Lintang geografis sama besarnya dengan lintang geocentris kalau sipenilik (S) berada di katulistiwa lintang = (0º) atau  sipenilik berada di kutub lintang = (90º)

PT = JARI-JARI BUMI

PT I = NORMAL SIPENILIK T

   
   

 

KU

T

 

K                                                      I

 

 

 

Lintang Geografis

KS                     Lintang GeoCentris.

 

 

7. a. Bagaimana bentuk derajah , jajar , Loxodrum dibumi ?

Derajah dibumi :atau Meridiam atau bujur adalah Lingkaran besar yang bidangnya melalui pusat bumi dan poros bumi serta tegak lurus equator .

Jajar dibumi atau Lintang adalah semua lingkaran yang sejajar dengan khatulistiwa dan kecuali khatulistiwa semuanya merupakan lingkaran kecil .

Loxodrum dibumi : Haluan yang arahnya tidak berobah jadi diatas bumi merupakan garis lengkung.

b. Bagaimana pula bentuk derajah , jajar , loxodrum dipeta laut ?

Derajah dipeta :dilukis sebagai garis lurus dipeta berdiri tegak lurus pada jajar-jajar

Jajar      dipeta :dilukis sebagai garis lurus mendatar yang jalannya sejajar katulistiwa,makin tinggi lintangnya jaraknya makin besar secara teratur makanya proyeksi ini dinamakan peta lintang bertumbuh.

Loxodrum dipeta : garis lurus serta memotong derajah-derajah atas sudut yang sama besar.

 

8. Sebuah kapal berlayar dengan Hs selatan kec 12 knot membaring suar  M dengan Bs berturut-turut sbb:

-  Jam 10.10 Suar M dibaring Timur. Jam 10.40 Suar M dibaring lagi Timur laut.

Diminta posisi kapal pada jam 10.40 ( Skala 1 cm = 1 mil ).

Jawab :  1) Jarak yang ditempuh dari bar I ke Bar II =  30/60 x 12 ‘knot  = 6 ‘ knot.

2) Sudut perpotongan Bar I dengan garis haluan  = 90º – 180º = 90 º

3) Sudut perpotongan Bar II dengan garis haluan  = 45º – 180º = 135º

   
   

 

Bar I 090º      6’

Jam:10.10                                                                                        Suar M

   
   

 

 

 

 

 

 

6’                   Bar II 045º

 

 

 

 

 

 

   
   

 

Jam : 10.40     K                     Bar I digeserkan sejauh 6 mile

 

HS= 180 ( Selatan )

 

9. a. Apakah yang dimaksud pada pelampung system A ?

Gabungan sistim Cardinal dan lateral( Merah disisi lambung kiri )aturan ini cocok dipakai di eropa,afrika ,India,Australia,dan beberapa perairan diasia termasuk Indonesia.

b. Dinegara-negara mana saja system itu berlaku ?

aturan ini cocok dipakai di eropa,afrika ,India,Australia,dan beberapa perairan diasia termasuk Indonesia.

 

c. Sebutkan perbedaan pelampung system A dan System B.

System A : Gabungan system Cardinal dan lateral (Merah disisi lambung kiri) dan  aturan  Ini cocok dipakai diEroupa, Afrika ,India ,Australia dan beberapa parairan di

Asia termasuk Indonesia.

System B : Sistim Lateral saja ( Merah disisi lambung kanan ) Sistim ini digunakan diper Airan  Amerika Utara dan Selatan dan beberapa Bagian Asia.

d. Apakah yang dimaksud dengan  sbb :

- Air surut ( Low Water)adalah : Kedudukan air pada waktu gerakan turun telah berakhir dan gerakan naik belum dimulai.

– Lata (Range)adalah : Selisih antara HW dan LW

– Arus surut adalah : Arus yang mulai mengalir pada waktu surut dan terus mengalir sampai saat setelah LW.

 

Soal-soal dinas jaga (UAD)

1.a.pada saat anda sebagai perwira jaga ( jaga laut) dalam keadaan tampak terbatas ,hal-hal apakah yang anda lakukan pada saat itu ?

Tugas jaga laut pada saat keadaan tampak terbatas ini terbagi menjadi 2 bagian yaitu: tugas jaga laut utk perwira deck dan tugas jaga laut utk perwira mesin.

Yang dilakukan oleh perwira deck adalah : Jika jarak tampak berkurang atau diperkirakan akan berkurang,  tanggung jawab pertama tugas jaga navigasi adalah menganut pada aturan colreg 1972 dgn perhatian khusus  pada isyarat kabut,melaju dengan kecepatan aman dan menyiapkan utk melakukan olah gerak setiap saat .selain itu juga perwira deck harus :

1. memberitahukan Nahkoda jika timbul keragu-raguan pada saat jaga laut.dan jangan membuat penilaian sendiri mengenai situasi bahaya tubrukan dengan praduga-praduga yang belum jelas.

2. menempatkan seorang pengamat yang baik pada saat jaga laut.dan melakukan pengamatan yang layak ,baik dengan penglihatan dan pendengaran maupun dengan menggunakan semua sarana yang tersedia.

3. menghidupkan lampu-lampu navigasi.

4.mengoperasikan dan mengunakan radar ,arpa secermat mungkin berkenaan dengan daerah tampak terbatas.

5. pengoperasian Radio VHF ,SSb,Ais ,inmarsat, dan alat-alat bantu navigasi lainnya difungsikan secara maxsimal.dan seefective mungkin.

6.Catat semua kejadian – kejadian penting didalam log book harian dan laporkan  kepada nahkoda jika ada sesuatu yang akan membahayakan kapal ,crew kapal beserta muatanya.

Yang dilakukan oleh perwira jaga mesin adalah :harus menjamin bahwa tekanan udara permanent atau tekanan uap selalu tersedia utk keperluan semboyan bunyi dan bahwa perintah – perintah yang datang dari anjungan yang berkaitan dengan perubahan kecepatan mesin selalu dilaksanakan secepatnya ,selain itu juga motor bantu yang digunakan utk olah gerak harus selalu siap dipakai dalam setiap kondisi.

b.Dan pada saat kapan nahkoda diberi tahukan ,jelaskan ?

1.pada saat kapal memasuki daerah tampak terbatas (kabut,halimun ,badai dll )

2. pada saat timbul keragu-raguan oleh perwira jaga tersebut

3. pada saat memasuki derah TSS atau daerah –daerah sempit lainnya ( selat,teluk ,sungai ,muara ,daerah rig plafporm dll)

4. pada saat akan tiba dipelabuhan tujuan

5.pada saat akan berangkat dari pelabuhan tujuan

6. pada saat akan berlabuh jangkar,Shifting ,kapal Drifting, kapal sandar dijetty/dermaga dan dikapal besar

7. pada saat memasuki daerah berbahaya (masuk didaerah yang sering terjadi perapokan kapal ).

8.pada saat terjadi cuaca buruk ,angin gal (topan ).

9. pada saat rusak mesin ,rusak kemudi , rusak telegrap ,rusak radar (alat bantu navigasi )kapal  Not Under Comend dan Lose Control  mesin atau kemudi

c. faktor-faktor apasaja kah yang harus diperhatikan pada saat pengaturan jaga dikapal.?

1.Keselamatan     (safety) crew kapal,kapal,beserta muatannya.

2. faktor kepadatan lalu lintas kapal diperairan tersebut.

3. faktor keadaan cuaca,keadaan kekuatan ombak,arus,angin,keadaan kedalaman perairan kekenaan dengan under keel clearance, no go area, keselamatan perairan

4. faktor  hument error (kecakapan pelautnya,SDMnya)

5. faktor keragu-raguan (sifat alamiah sdmnya)

6. faktor mesin error, kemudi error,alat-alat bantu navigasi ,radar,gps error

7. faktor keadaan daerah perairan tersebut (paracy)

8. faktor keadaan muatan yang membahayakan kapal dan crewnya.

9.faktor stabilitas keseimbangan kapal.

2. a. Selama jaga pelabuhan hal2 apa sajakah yang perlu dilaksanakan dan dicatat oleh seorang perwira jaga ?

1.Meronda keliling pada saat-saat tertentu pada bagian-bagian kapal

2.memperhatikan pasang surut dipelabuhan

3. memperhatikan tangga-tangga ,tros-tros serta memasang rat guard pada tali kepil

4. melarang orang-orang yang tidak berkepentingan naik kekapal

5. menbaca draft dan mencatat ship condition

6.mencegah polusi air maupun udara

7. mengontrol pemakaian air tawar dan menjaga stabilitas kapal.

8. tidak!………meninggalkan kapal pada saat sedang bertugas dalam keadaan apapun

9. melalui musyawarah dengan nahkoda kkm hrs menjamin pengaturan tugas jaga mesin tetep memadai utk mempertahankan suatu tugas jaga mesin yang aman dipelabuhan ,pertimbangan yang diambil antar lain :

a. kapal yang HP mesinnya 3000kw/lebih ,hrs slalu ada perwira mesin yang tugas

b. Hp kurang dari 3000 kw sesuai kebijaksanaan nahkoda melalui musyawarah dgn kkm ,boleh tdk ada pwra yang hrs bertanggung jawab dlm tugas jaga mesin.

c.Pwra2 yg bertugas jaga mesin tdk boleh merangkap atau diberi tugas lain yg akan mengganggu pengawasan terhadap sistem permesinan kapal.

b. Jelaskan lah yang perlu diperhatikan pada saat pengaturan jaga termasuk prinsif-frinsif jaga ………………….?

jika mengambil keputusan tentang komposisi tugas jaga dianjungan termasuk bawahan yang memenuhi syat.faktor-faktor berikut ini harus dipertimbangkan :

a. anjungan tidak pernah boleh ditinggalkan tampak seorangpun menjaganya.

b. Kondisi cuaca ,jarak tampak siang atau malam hari.

c.adanya bahaya-bahaya navigasi yang dapat memungkinkan perwira yang sedang melaksanakan tugas jaga harus menjalankan tugas-tugas tambahan.

d.Penggunaan dan kondisi alat bantu navigasi seperti radar atau alat-alat penentu posisi elektronok dan peralatan lain yang mempengaruhi keamanannavigasi

e. apakah kapal yang bersangkutan dilengkapi oleh kemudi otomatis atau tidak.

f.pengendalian UMS ( Unmanned Machinery space= kamar mesin yang tidak dijaga ) tanda bahaya dan indikator yang ada dianjungan prosedure utk penggunaan nya dan keterbatasannya.

h. Setiap kebutuhan luar biasa pada tugas jaga navigasi yang dapat terjadi karena keadaan khusus.

c. Faktor-Faktor apa sajakah yang perlu diperhatikan pada saat jaga dianjungan ,jelaskan ?1.Tidak menyerahkan tugas jaga kepada orang yang tidak mampu/sakit ( beritahu nahkoda )

2. perwira pengganti harus yakin bahwa anggotanya benar-benar siap .

3. semua petugas jaga pengganti telah menyesuaikan diri dengan kegelapan (malam hari) bila belum tidak boleh mengambil alih tugas jaga .

4.Perwira pengganti telah yakin tentang berbagai berbagai hal yang harus diketahui .

5. perintah – perintah umum / khusus dari nahkoda berkaitan dengan navigasi kapal.

6. posisi, haluan, kecepatan kapal ,draft kapal.

7. arus,cuaca ,jarak tampak dan pengaruh terhadap haluan dan kecepatan

8. prosedur menggunakan  mesin induk jika sistem yang digunakan adalah baik.

3 a. Dalam hal melaksanakan pengamatan ,hal-hal apasaja kah yang harus diperhatikan dan siapa –siapa sajakah  yang ditugaskan sebagai pengamat?

hal-hal yang harus diperhatikan adalah

Dalam melaksanakan pengamatan ada 2 bagaian yaitu dalam keadaan cerah dan dalam keadaan tampak terbatas ,

1. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam keadaanpengamatan cerah ssb:

a.pengamatan dilakukan sekeliling kapal yaitu depan ,belakang ,kanan,kiri kapal dengan prasarana dan sarana yang tersedia diatas kapal  .

b. saat pengamatan dilakukan secara efesian antara lain :

. jarak tampak ,keadaancuaca,keadaan luat

. keadaan lalu lintas dan aktifitas lain yang termasuk didaerah dimana kapal sedang bernavigasi

.perhatian khusus pada saat memasuki daerah pelayaran sempit

.beban kerja tambahan yang bersifat mendadak

.Pengetahuan & keyakinan kompetensi profesional para perwira & awak kapal

.pengalaman setiap perwira yang melakukan tugas jaga navigasi

. kegiatan yang terjadi sewaktu-waktu

. kemapuaan opersional instrumen dan alat pengendali an dianjungan termasuk system tanda bahaya.

. Daun kemudi ,baling-baling serta sifat olah gerak kapal.

. ukuran kapal dan medan pandangan ditempat pengamat.

. tata ruang anjungan

. setiap standart prosedur atau pedoman releven lain yang berkaitan dengan pengaturan tugas jaga.

2.Hal-hal yang harus diperhatikan dalam keadaan pengamatan tampak terbatas adalah ;

1. kapal harus berlayar dengan kecepatan aman sesuai dengan keadaan penglihatan

2. kapal tenaga harus menyiapkan mesin-mesinnya utk dapat diolah gerak .

3.setiap kapal harus benar-benar memperhatikan keadaan dan suasana penglihatan terbatas yang ada bilamana sesuai dengan aturan seksi 1 bagian ini.

4.memperhatikan penerangan-penerangan.

5.kapal yang menghindar kapal lain hanya dengan radar harus menentukan apakah sedang berkembang situasi saling mendekat terlalu rapat dan ada bahaya tubrukan ,sejauh mungkin menghindari:

a. perubahan haluan kekiri terhadap kapal yang ada didepan arah melintang selain dari pada kapal yang sedang disusul.

b. perubahan kearah kapal yang ada , diarah melintang kapal / belakang arah melintang

6. memperdenganrkan dan mendenganrkan isyarat kabut kapal lain yang berada didepan arah melintang kapal mendekat maka mengurangi kecepatanb kapal sekecil mungkin bila perlu stop mesin.

Siapa-siapa yang ditugaskan sebagai pengamat?

Seluruh awak kapal yang bertugas dideck maupun dimesin yang diberi wewenang /autoritas disesuaikan dengan posisi, jabatan  dan tugasnya serta kewajibannya dalam melakukan tugas pengamatan internal maupun external dikapal ,terutama abk yang sudah memiliki ijasah yang ditunjuk perusahaan sebagai perwira kapal.

b.Menurut aturan 5 P2TL ,sebutkanlah apasaja sarana-sarana pengamatan itu ?

sarana-sarana pengamatan itu adalah semua peralatan atau prasarana2 /sarana 2 yang tersedia diatas kapal yang sesuai dengan aturan colreg 1972 dan solas 1974 maupun dengan menggunakan visual ,pendengaran dll.

4.a. Apakah yang dimaksud dengan kecepatan aman .

Kecepatan aman terbagi menjadi 2 bagian  yaitu kecepatan aman dalam aturan 5  ( keadaan cerah)  yaitu kecepatan yang sedemikian rupa sehingga dapat mengambil tindakan yang tepat dan berhasil guna utk menghindari tubrukan dan dapat dihentikan dalam jarak yang sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada. sedangkan kecepatan aman dalam aturan 19 ( keadaan tampak terbatas ) yaitu kecepatan aman yang menggunakan semua prasarana yang ada dikapal (Radar, Suling kabut ,mesin induk ) utk dapat membantu kapal menyiapkan mesin-mesinnya segera dalam olah gerak kapal ,radar utk dapat menilai apakah sedang berkembang situasi saling mendekat , terlalu rapat atau ,apakah ada bahaya tubrukan ,jika demikian kapal hrs melakukan tindakan dalam waktu yang cukup lapang .jika telah yakin tdk ada bahaya tubrukan, setiap kapal yg mendengar isyarat kabut kapal lain menurutpertimbangan berada didepan arah melintangnya atau tdk dapat menghindari situasi saling mendekat terlalu rapat hingga kapal yang ada didepan arah melintangnya harus mengurangi kecepatan serendah – rendah mungkin untuk dapat mempertahankan haluan jika perlu meniadakan kecepatanya sama sekali (Stop mesin )dan berlayar dengankewaspadaan khusus hingga bahaya tubrukan berlalu.

b.Jelaskan Siapa Bilamana dan Bagaimana pengamatan yang layak harus diadakan ?Siapa ; Semua orang yang mempunyai kepentingan didalamnya yaitu; administrator,pihak perusahaan,nahkoda , crew kapal atau abk kapal yang diberi jabatan atau tadak ada jabatannya ,semua terlibat didalamnya ,tidak terkecuali peraturan serta undang-undangnya. Persyaratan seorang pengamat yang layak : - senantiasa waspada secara visual maupun pandangan.

-bertanggung jawab terhadap tugasnya dan disiplin.

- dapat dengan cepat membaca situasi atau perubahan utk melakukan tindakan yang cepat demi keselamatan kapal.

- mengerti dan dapat menempatkan diri terhadap keadaan serta kesulitan orang lain ,saling membantu.

-sehat jasmani dan rohani.

- memiliki kemampuan dan pengetahuan sesuai tugas dan kewajiban nya.

-tidak dibebani oleh tugas lain yang dapat mengganggu tugas jaga.

Bilamana: - pengamatan yang layak harus diadakan : pengamatan yang layak harus dilakukan secara continue dalam situasi aman maupun dalam situasi darurat, denganmenggunakan  penglihatan , pendengaran maupun dengan semua sarana yang tersedia sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada sebagaimana lazimnya sehingga dapat membuat penilaian yang layak terhadap situasi dan bahaya yang mengancam.

- pengamatan harus dilakukan secara menyeluruh mulai dari darat/adimistrator (syahbandar) ,kantor sampai kekapal (internal maupun external) dan jika terjadi keadaan darurat setiap pihak, Administrator,orang kantor ,nahkoda ,dan awak kapal (crew atau abk)semua sudah siap menghadpi situasi darurat seperti ini.

Pengamatan keliling yang layak artinya:

- Situasi waspada secara visual maupun pandangan dengan segala cara lain terhadap setiap perubahan situasi

- Mempergunakan setiap peralatan yang ada diatas kapal utk memprediksi keadaan marabahaya,tubrukan ,terbakar ,tenggelam,kandas dll.

5  Tuliskan lah semua penerangan wajib dan sosok –sosok benda yang harus diperhatikan oleh :

a.kapal yang terbatas oleh geraknya.

Berarti kapal yang oleh sifat pekerjaannya yang mengakibatkan terbatas kemampuan olah geraknya seperti diisyaratkan oleh aturan2 ini sehingga  tidak Mampu menyimpangi  kapal lain ,kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya itu memperlihatkan :

1. tiga lampu keliling bersusun tegak ditempat yang paling baik dapat dilihat yang tertinggi dan terrendah dari lampu-lampu ini harus berwarna merah dan yang tengah berwarna putih.

2. tiga sosok benda bersusun tegak ditempat yang paling baik dapat dilihat yang tertinggi dan yang terrendah dari sosok benda tersebut berupa bola-bola dan yang tengah belah ketupat.

3.jika mempunyai laju terhadap air ,sebagai tambahan pada lampu-lampu yang diisyaratkan dalam sub ayat(1) ,lampu –lampu tiang lampu-lampu lambung dan lampu-lampu buritan.

4. jika berlabuh jangkar sebagai tambahan pada lampu-lampu atau sosok-sosok benda yang diisyratkan dalam sub ayat (1) dan (2) lampu-lampu-atau sosok-sosok benda  yang diisyaratkan pada aturan 30.

Kapal tenaga Panjang kapal 50meter atau lebih pada malam hari

Kapal tenaga panjang 50 meter atau lebih  pada siang hari.

b.kapal kandas.

Sebuah kapal kandasharus memperlihatkan lampu yang diisyaratkan dalam ayat(a) atau(b) dan sebagai tambahan ditempat yang paling baik dapat dilihat (i) dua lampu keliling berwarna merah yang bersusun tegak.

(ii) tiga bola bersusun tegak.

LASLAS

 

Penyambungan komponen konstruksi kapal :

·         Pekerjaan las lebih banyak digunakan dari keeling

·         Pekerjaan las memiliki kelebihan dari keeling

Kelebihan sambungan las dari keling :

·         Lebih kuat dan lebih tahan

·         Lebih terjamin kekedapannya

·         Lebih mudah dan cepat dikerjakan

·         Dapt dikerjakan secara automatis (dengan mesin)

·         Dapt dikerjakan di dalam air

·         Permukaan sambungannya rata

Metode pekerjaan Las :

·         Otogen ( dengan gas asetilin)

·         Busur listrik ( banyak digunakan digalangan)

·         Gas shielded arc welding, mencegah terjadinya persenyawaan logam, zat lemas dan oksigen mengotori lasnya

Kerugian yang dapt terjadi pada pekerjaan las :

·     Terjadi tengangan-tengangan yg berubah-ubah di dalam materialnya. ( dapat mengurangi mutu atau kekuatan materialnya)

·     Terjadi penyusutan atau pemuaian materialnya ( dapat mengakibatkan deform)

Kesalahan ( yang merugikan ) dlm pengelasan :

·         Rongga gas

·         Masuknya kotoran / terak

·         Lapisan las kurang penuh atau kurang dalam

·         Timbul retak

 

Metode pemriksaan pekerjaan las :

·         Radiographic, menggunakan isotpradio dan semacam alat rontgen untuk melihat adanya celah, kekososngan did lam sambungan las

·        Ultrasonic, mengguakan gelombang suara dan layar tampilan. Tampilan pantulan gelombangsuara dapat memperlihatkan bagian pekerjaan yang kurang baik

·        Magnetic, menggunakan serbuk besi bermagnet yang ditaburkan di atas sambungan lasnya

Pekerjaan las disebut “ fusing” yaitu : melebutkan dan menggabungkan tepi dari dua potong material yang akan disambung, dengan cara memanasi tepi materialnya sampai cair / lumer, dan menggunakan logam pengisi untuk sambungannya.

2 bentuk dasar pengelasn dengan fusing:

·         Butt weld / kampuh tumpul

·         Fillet weld / kampuh tidak tumpul

Forge welding, metode pengyambungan 2 potong material dengan cara memanasi materialnya sampai lumer, dan setelah itu memukul bagian yang lumer dengan palu besar sehigga menyatu / menyambung.

Pressure welding, metode penyambungan 2 potong material dg cara memansi materialnya sampai lumer, kemudian bagian yg lumer ditekan shg menyatu. Metode ini sesuai betnuk material yang tipis.

Thermit welding, metode penyambunga aau perbaikan las pada baja cor ( cast steel) dan baja tempa ( forge steel) seperti pada stern frame.

Type sambungan las :

·        Type sambungan las yg sesuai diperlkan untuk ketebalan material tertentu, kekuatan sambungan yang diperlukan, letak sambungannya dll

·         Butt weld

a.       Butt weld Adalah sambungan terkuat untuk gaya/tengangan tension ( tensile  stress)

b.      Type single V ( single V butt joint) digunakan untuk ketebalan plate lebih dari 6 mm sampai 20 mm

c.       Type square- edge ( square butt joint) digunakan untuk ketebalan plate kurang dari 6 mm

d.      Type double V ( double V butt joint) digunakan untuk plate yang sangat tebal

e.      Type las U ( single U butt joint) digunakan apabila diperlukan metal las yang lebih sedikit dan akan menghasilkan sambungan yang lebih baik.

·         Fillet weld

a.       Digunakan untuk right-angle plate joits dan lapped joints

b.      2 term khusus dalam fillet welds yaitu :  L yaitu untuk panjang kaki dan   T tebal leher

c.       Untuk menguatkan kekautan khsusu diperlkan suatu full penetration of fillet

d.      Bentuk fillet weld dapat diatur dalam beberapa bentuk, tergantung pada structure yang dikehendaki

e.      Fully continuous welds, digunakan untuk sambungan dengan kekuatan yang penting, juga untuk sambungan oil tight dan watertight

f.        Chain and intermittent weld’s system pengelasan berjarak

Tack weld adalah tipe / benttuk sambungan las yang pendek-pendek pada bagian yang akan di sambung dan digunakan untuk menahan materialnya pada posisinya sebelum penyelesaian penyambungan erakhir.

SISTEM KONTROL

 

1.        Jelaskan perbedaan dari Open Loop Control System dengan Close Loop Control System dan berikan contoh masing-masing. 3 jenis.

Jawab : Open Loop Control System adalah sistim dimana aksi pengaturan (input) sendiri tidak tergantung oleh keluaran (output_ dari prosesnya .

Close Loop Control System adalah sistim dimana aksi pengaturan tergantung dari keluaran (out put).

 

 

2.        Gambarkan sketsanya dan jelaskan dari masing-masing detector tranducer dibawah ini, menerima berupa besaran apa, dan dirubah menjadi besaran apa :

a.        FLOAT

b.        POTENSIOMETER

c.        THERMISTOR

d.        BELLOW

e.        DIAPRAGM

f.         THEMC COUPLE

Jawab :

 

3.        Gambarkan diagram dan jelaskan cara kerja system otomatisasi dari tekanan kerja tangki air tawar tekanan tinggi (misalnya 3 s/d 4 kg/cm²) dikapal!, dan jelaskan juga menggunakan detector tranducer jenis apa !

Jawab :

 

4.        Gambarkan sketsa diagaram dan jelaskan cara kerja dari alat pengatur temperatur gas buang mesin induk yang dapat dibaca diruang kontrol kamar mesin di kapal, dan gunakan detector tranducer jenis apa.

Jawab :

 

5.        Sebuah Close Loop Control System mempunyai komponen umpan  balik positif dengan signal masuk = 3, jika diketahui G1 = X + 2,5 dan G2 = 2. Hitungklah fungsi transfer dan harga keluarannya (out put)

 

SISTIM KONTROL

 

 

1.        Apa yang dimaksud dengan :

a.        Open Loop Control System

b.        Close Loop Control System

c.        Positive Feed Back

d.        Negative Feed Back

Jawab :

a. Open Loop Control System adalah sistim dimana aksi pengaturan (input) sendiri tidak tergantung oleh keluaran (output_ dari prosesnya .

b. Close Loop Control System adalah sistim dimana aksi pengaturan tergantung dari keluaran (out put).

c.  Positife Feet Back adalah Suatu kegiatan operasi yang cenderung membesar selisih  harga yang diminta.

d. Negatife Feet Back adalah  Suatu kegiatan operasi yang cenderung memperkecil selisih harga yang di minta

2.        a.    Jelaskan tujuan utama sistim kontrol !

b.    Jelaskan 4 kegiatan penting dalam proses kontrol otomatis !

Jawab :

a. Tujuan utama system kontrol adalah agar supaya harga atau nilai yang dihasilkan oleh setiap proses dari setiap system dapat dipertahankan.

b. Proses penting dalam kontrol otomatis adalah :

-          Memindahkan pada saat bongkar muat.

-          Menghemat ongkos pemeliharaan

-          Pemeliharaan muatan bisa lebih baik

-          Merasionalkan pikiran dan perbuatan manusia

3.        Gambarkan sebuah system kontrol pengaturan tinggi permukaan cairan dalam tangki agar selalu terkendali secara otomatis, jelaskan prinsip kerjanya dan gambarkan diagram bloknya !

Jawab :

a. Diagram pengatur tinggi permukaan cairan

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

b.        Diagram blok

 

 

Prinsip kerjanya :

Apabila air didalam tangki berkurang maka pelmpung bergerak turun dan mempengaruhi kontroler sehingga pnematic V/V akan membuka dan cairan terisi kedalam tangki setelah cairan dalam tangki penuh, pelambung akan bergerak naik dan kontroler mempengaruhi pnematic V/V agar menutup jalannya air kedalam tangki.

4.        Suatu loop kontrol tertutup mempunyai komponen umpan balik positip dengan signal musuk = 3. Bila diketahui G1 = X + 2,5 dan G2 = 2. Hitunglah : Fungsi transfer dan harga outputnya (keluarannya) !

Jawab :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.        Jelaskan keuntungan dan kelemahan jenis kontrol berikut :

a.        Pneumatic.

b.        Electric

c.        Hydrulic

Jawab :

a. Pneumatic.

Keuntugannya adalah :

-          Bila terjadi kebocoran tidak berbahaya.

-          Sistim murah/ekonomis karena agin/udara tidak dibeli.

-          Tidak menimbulkan panas, karena itu tidak memerlukan ventilasi

-          Tidak terpengaruh dengan timbulnya perubahan tegangan listrik dikapal.

Kelemahannya adalah :

-          Apabila kompressor macet maka pengontrolan otomatis tidak berfungsi.

-          Pada saat pressure switch macet bahaya bahaya ledakan tabung bisa terjadi dengan adanya tekanan udara yang terlalu tinggi.

b. Electric

Keuntungannya adalah :

-          Bagian-bagian yang bergerak sangat sedikit, sehingga keausan dapat ditekan

-          Memerlukan daya yang kecil

-          Tidak memerlukan ruangan yang besar

-          Responnya cepat.

Kelemahannya adalah :

-          Sangat terpengaruh dengan adanya perubahan tekanan secara tiba-tiba diatas kapal.

c. Hydrulic

Keuntungannya adalah :

-          Pengontrolannya mudah dan responnya cukup cepat

-          Menghasilkan tenaga yang besar

-          Dapat langsung menghasilkan gerakn rotasi dan ttranslasi.

Kelemahannya adalah :

-          Memerlukan ruangan yang besar.

 

 

 

SYSTIM KONTROL

 

 

1.        Apa keuntungn dan kerugiannya manual control dengan automatic control ? Sebutkan dan jelaskan masing-masing !

Jawab :

Keuntungan manual kontrol adalah :

-          Tenaga kerja diatas kapal bisa lebih banyak

-          Pengeporasiannya berdasarkan apa yang diinginkan oleh operator

-          Perawatan lebih sederhana.

Kerugian manual kontrol adalah :

-          Ketelitian operasi tergantung dari kewaspadaan operatornya.

-          Kemungkinan kesalahan dalam pengontrolan lebih besar.

-          Keuntungan automatic control adalah :

-          Meningkatkan kondisi kerja dari pengeperasian manual menjadi pengeperasian automat seperti shoot blowing boiler, cleaning furifier.

-          Meningkatkan penghematan yang disebabkan oleh lebih efesiennya penggunaan tenaga terutama petugas jaga.

-          Meningkatkan daya guna kapal yang disebabkan oleh adanya peningkatan pengoperasian dan pemeliharaan.

-          Meningkatnya penghematan anggaran pemeliharaan, dikarenakan peningkatan efisiensi permesinan.

-          Meningkatkan penghematan biaya bahan bakar karena disebabkan peningkatan efisiensi kerja mesin.

-          Aspek keselamatan dan lingkungan dapat tercapai.

Kerugian automatic kontrol adalah :

-          Perawatan system automatic lebih rumit disbanding system manual.

-          System automatic sangat peka terhadap perubahan tegangan secara tiba-tiba diatas kapal.

2.  Pada dasarnya system control dibagi dalam 2 (dua) kelas. Sebutkan dan jelaskan masing-masing !

Jawab : System control dikelaskan 2 macam yaitu :

a. Cara manual Adalah pengoperasian dijalankan oleh tenaga manusia

b. Cara auotmat Menurut pegontrolan system ada 2 yaitu :

-          Open Loop Control System

-          Close Loop Control System

·          Menurut sumber penggeraknya system otomat terdiri dari :

-          Cara Pneomtic

-          Cara Electronic/Listrik

-          Cara hydroulic

-          Cara Mekanic

·          Menurut hasil keluaran proses yaitu :

-          Servomekanisme

-          Requlator otomatic

·          Menurut waktu pengendalian yaitu :

-          Pengendalian kontinyu (analog)

-          Pengendalian digital (diskontinyu, diskrit)

-          Pengendalian kontinyu meliputi propersional, hitegral, diporensial, dan PID pengontrolan digital ON-OFF posisi ganda dan flooting.

3.        Gambarkan salah satu system pengendalian tekanan diatas kapal dan prinsip kerjanya !

Jawab :

 

4.        Diketahui diagram balok dibawah

Ditanyakan :

a.        Fungsi transfernya.

b.        Hitunglah fungsi transfernya bila diketahui :

H1 = 2,  H2 H2 = 4,  H3 = 5,   H3 = 6,   dan H5 = 8

Jika harga masukan X = 4

Jawab :

 

5.        Jelaskan pengertian-pengertian dibawah ini :

a.        Komparator

b.        Feed back

c.        Input

d.        Output proporsional

e.        Histerisis

Jawab :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SISTEM KONTROL

 

1.   Jelaskan dengan bantuan gambar skematik, prinsip kerja dari thermometer bimetalik, sebutkan pasangan bahan-bahan logam yang biasa digunakan untuk thermometer bimetal !

Jawab :

 

2.        Jelaskan dengan bantuan gambar skematik, prinsip kerja transmitter pneumatic jenis flapper and nozzle !

Jawab :

 

3.        Jelaskan dengan batuan gambar skematik, pengaturan pemanasan awal bahan bakar –mesin induk !

Jawab :

 

 

 

 

 

 

SISTEM KONTROL

 

1.        Dari rangkaian listrik dibawah ini :

Dimana R = Tahanan, C = Capasitor, ℓc = tegangan masuk dan ℓo = Tegangan keluaran, buatkan diagram bloknya !

R

   
   

 

 

c                                                                        C o

 

 

Jawab :

 

2.  Di kapal terdapat tangki bahan bakar yang menggunakan system control proporsional. Diminta :

a.        Gambarkan system pengontrolan tinggi permukaan bahan bakar tersebut !

b.        Gambarkan block diagramnya !

Jawab :

 

3.   a.   Jelaskan prinsip kerja pengontrol tekanan dan suhu minyak lumas untuk mesin induk kapal beserta gambarnya dengan jelas.

b.   Ubahlah rangkaian pengaturan dibawah ini menjadi bentuk yang sederhana . (Kanonik)

Jawab :

 

4.  Sebutkan nama alat ukur untuk pengukuran suhu yang bekerja berdasarkan           “ Jembatan Wheatstone” dan dengan menggunakan gambar skematik, jelaskan prinsip kerja alat tersebut !

Jawab :

 

5.        Dalam proses pemanasan minyak dengan element listrik, saat dimulai suhu minyak menunjukan 20ºC. Dari hasil pengamatan suhu minyak Selma proses, data yang dicatat adalah sebagai berikut :

 

Pada menit ke 0 2 5 8 15 20 30 50 60  
Suhu 20 37 52 60 69 69 70 70 70 ºC

 

Pertanyaan  :

a.        Gambarkan diagram dari temperature minyak tersebut sebagai fungsi waktu !

b.        Apa jenis proses tersebut dan berapa konstante waktunya ?

Jawab :

 

 

BANGUNAN KAPAL

1.    a) Gbr markah kembangan,dgn ukurannya.

 

 

b) gambar saringan kemarau dan sebutkan bagian2nya:

(sama dengan jawaban no 9a)

 

2.    a) yg dimaksud dasar berganda seluler adalah konstrtuksi dasar berganda yg terdiri dr kerangka2 melintang dan membujur dan membentuk sejumlah kotak2 atau sel2, baik berbentuk tanki maupun bukan tanki.

b) *ciri-ciri dasar berganda melintang adalah:

-  dg wrang penuh

-  dg wrang terbuka

* cirri-ciri dasar berganda membujur adalah “

-           dg wrang penuh dan

-           dg wrang tertutup

 

3.    sebutkan special plat / plat khusus pd kulit kapal.(cari sendiri dong ! )

4.    bagaimana pemberian tanda pd lajur kulit kapal dan gambarkan:

jawab: * tanda pd lajur :  dimulai dr bagian atas secara alaphabatis A,B,C,D dst kecuali I. * nomor pd lajur : secara berurutan dari belakang  depan atau dari depan ke belakang.

5.    bagaimana ketentuan mengenai dasar berganda menurut solas 74, terangkan dan gambarkan

jawab:

1.         dikapal yg panjangnya 50 meter dan kurang dr 61 meter (200 kaki) harus di pasanng dasar berganda paling sedikit dr sekat di depan kamar mesin sampai dg sekat kedap depan.

2.         kapal yg panjangnya 61 metr (200 kaki) dan kurang dari 76 m (249 kaki) harus dipassang dasar berganda paling sedikit dari sekat kamar mesin diteruskan sampai ke sekat ceruk haluan dan sekat ceruk buritan.

3.         dikapal yg panjang nya 76 m (249 kaki) atau lebih harus dipasang dasar berganda dr sekat ceruk haluan sampai buritan atau sedekat mungkin dg sekat2 tsb

 

 

 

Ø bila kapal kandas, masih ada dasar yg kedap air

Ø segai ruang muatan cair, air tawar, BB, ballast,dll

Ø dg air ballast dp membantu stabilited dan baling2 kapal.

Ø Menambah kekuatan melintang kapal.

 

7.    pemberian nomor dan tanda pada gading2 :

-           biasanya diberi no dari belakang ke depan yg di mulai dr gading no 0 / gading buritan.

-           Gading no 0 / gading buritan terletak sebidang dg bidang tegak belakang

-           Bidang tegak belakang biasanya di ambil pd tegak kemudi

-           Gading sebelah belakang gading no 0 di beri no urut 1,2,3,dst. (-).

8.    .

a)      Net tonnage adalah volume isi sebuah kaqpal di kurangi jumlah isi ruangan2 yg td dp dipakai untuk mengangkut muatan.

b)      NRT (net tonnage =netto register ton = isi bersih)adalah volume atau isi sebuah kpl dikurangi dg jumlah isi ruangan2 yg td dp dipakai untuk mengangkut muatan.

c)      Load displacement = berat benaman dimuati penuh adalah jumlah berat kpl dan semuanya yg ada pd kpl tsb pd saat kpl tsb dimuati sampai mencapai sarat maksimum yg di ijinkan.

d)      Light displacement = berat benaman kpl k,osong adalah jumlah berat kpl dan semuanya yg ada pd kpl tsb pd saat kpl kosong tanpa muatan.

e)      Volu,me of displacement = isi benaman adalah jumlah berat kapal dan semuanya yg ada pd kpl pd saat kpl kosong tanpa muatan.

f)       Extreme breadth adalah jarak melintang dr suatu titik terjauh, sebelah kanan badan kapal di ukur pd lebar terbesar dan sejajar lunas.

g)      Geladak utama adalah bagiuan kapal untuk menjamin tekanan2 baik dr atas maupun samping kpl.

h)      Displacement adalah jumlah berat kpl dan segalanya yg ada pd kpl tsb dan di nyhatakan dlm long tone.

i)       Dopuble bottom adalah bagian dr konstruksi yg di batasi yaitu, bagian bawah yaitu kulit kpl, bagian atas yaitu tank top, bagian samping yaitu labung samping.

j)       Dead weight adalah daya angkut / miuat kapal. Selisih antara laoded displacement dikurang light displacement.

k)      Gross tonnage = bruto register ton = BRT adalah volume atau isi sebuah kapal dg isi sejumlah ruangan tertentu untuk keamanan kapal ( deducted space ).

l)       Cofferdam adalah tanki kosong yg gunanya memisahkan tanki2 double bottom yg isi nya cairan yg berbeda menampung keringat dr ke dua tanki.

m)     Wrang adalah suatu ruangan yg terbentuk adanya kerangka melintang dan membujur untuk memperkuat konstrusi kapal di dasar berganda sebagai penopang terhadap beban di atasnya, membentuk tanki2 baik cairan sejenis maupun berlainan jenis.

n)      Fungsi Sekat kedap air adalah

- membagi kpl atas kompartement2

-           mempertinggi keselamatan kpl bila kpl mendapat kebocoran di bawah permukaan air.

-           Menambah kekuatan melintang kpl.

 

9.    a) gambar bagan sebuah kotak pembagi lensa atau saringan kemarau dan

b) perbedaan pokok antara penataan ballast dan penataan lensa:

*  penataan ballast :

1. mengisap dan mengisi

2. tak mempunyai non return valve,

3. ujung pipa isap dan ngisi berbentuk terompet dan tanpa

saringan.

4. ujung pipa isap dan ngisi terdapat ddlm tanki ballas.

* Penataan lensa :

1. Hanya mengisap

2. memakai non return valve

3. ujung pipa isap berbentuk bulat dan memakai saringan

4. ujung pipa isap terdapat dlm got palka k.mesin

c). Kegunaan double bottom adalah :

- Bila kapal kandas / bocor masih ada dasar yg kedap air

- Sbg ruangan muatan, air twr, b.bkr, ballast, dsb

- Dengan air ballas dpt membantu mengatur stabilitet kpl dan

baling2 serta kemudi dpt bekerja dng baik.

- Menambah kekuatan melintang kapal.

 

10.  a)  nama2 biroklasifikasi dan kedudukan:

1.  B.K.I                                      Jakarta                 KI

2.  LLOYDS REG OF SHIP       London               LR

3.  BUREAU VERITAS             Paris                    BV

4.  GERMANISHER LLOYD    Berlin                  GL

5.  REGISTRO ITALIANO NAVALE   Genoa     RI

6.  DET NORSKE VERITAS     Oslo                    NV

7.  NIPPON TAIKOKU KAIJI KYOKAI   Tokyo  NK

8.  REGISTER OF SHIP OF USSR  Moskwa        PC

9.  AMERICAN BUREAU OF SHIP  N.y             AB

10. HELLENIC REGISTER OF SHIP   Athena    HS

b) Jenis survey ;

1.  Internal survey  = Survey I

2.  Annual survey   = survey tahunan

3.  Intermediate survey = survey antara

4.  Special survey = survey khusus

5.  Renewal survey = survey perubahan / 5 tahun

c) fungsi sekat pelanggaran adalah yang merupakan “BUFFER” atau pelindung bagian depan kapal, atau sebagai penahan air masuk ke dalam palaka2 di belakangnya, jika kpl mangalami kebocoran akibat dr pelanggaran atau kandas.

d) syarat-syarat sekat pelanggaran :

1.  plat 25% lebih tebal dr plat biasa

2.  plat bagian bawah di pertebal lagi 0,1” atau 25mm

3.  potongan penguat (steffenuers) dipasang di muka sekat dg sendirinya baja siku pinggiran dipasang di belakang sekat.

4.  potongan2 penguat dipasang vertical tp di bagian bawa dipasang horizontal.

5.  jarak antara baja penguat adalah 24” = 620 mm

11.  a) fungsi dr poros baling2 adalah melindungi poros baling2, menjaga agar poros baling2 kedap air pd tempat dimana poros baling2 melintang kulit kpl.

b) fungsi kayu pok :

-  supaya poros baling2 td tergeser langsung pd tabung perunggu

-  kayu pok bersifat pelumas

-  kayu pok dibuat lubang2 supaya air laut bisa masuk dg demikian berfungsi sbg pendingin untuk poros baling2.

c) gambar penataan kedap air dr tabung poros baling2 dan bagian2n

12.  sebuah kapal di pelabuhan dg displacement (W) 7000 ton dg KG 6,7 m

memuat : 600 ton ditempat 2,7 m diatas lunas

: 800 ton ditempat 4,5 m diatas lunas

: 200 ton ditempat 7,8 m diatas lunas

bongkar : 500 ton ditempat 5,2 m diatas lunas

: 400 ton ditempat 3,0 m diatas lunas

hitung KG baru kapal ?

jawab:

W VCG M  
7000 6,7 46900  
  - 500 5,2 - 2600
  - 400 3,0 - 1200
  + 600 2,7 + 1620
  + 800 4,5 + 3600
  + 200 7,8 + 1560
  ∑W     7700 KG’ ∑M    49880

 

KG lama = 6,70 m

KG’        = 6,48 m -

GG’        = 0,22 m

 

GM lama = 0,20 m

GG’         = 0,22 m +

GMo = 0,42 m

KG baru  = ∑M = 49880 = 6,48 meter

∑W    7700

 

13.  Dikethuhi P = 64 meter

L = 10 meter

Full draft    = 4,0 meter   → Cb = 0,75

Light draft  = 0,5 meter   → Cb = 0,6

Ditanyakan DWT ?

Dijawab:

-           full displacement   = P x L x D x Cb

= 64 x 10 x 4,0 x 0,75

= 1920

-           light displacement = P x L x D x Cb

= 64 x 10 x 0,5 x 0,6

= 192

-           jadi DWT = full ∆ – light ∆

= 1920 – 192 = 1728

 

14.  Sebuah kpl berukuran 120 x 17 x 10 mtr mempunyai blok coefisien 0,89 terapung pada load summer draft 7,2 di air tawar. Hitunglah berapa berat muatan kapal dapat di muat agar saratnya di air laut tetap sama.

Diket ukuran kapal = 120 x 17 x 10 m

Cb                          =  0,89

Summer draft        = 7,2 di air tawar

Jawab:

Cb  =    volume benaman

P x L x D

0,89 =  volume benaman

120 x 17 x 10

0,89 =  volume benaman

20400

volume benaman = 20400 x 0,89

= 18156 m2

 

→  sarat tetap :

Vol benaman =  berat

Berat jenis

18.156            =  berat

1,025

berat = 18156 x 1,025

= 18609,9 T

muatan yg di muat = 18609,9

15.  Sebuah kapal displacement 5750 dg KG = 4,5 m muatan di muat sbb:

-  1000 ton ,   KG = 3,8 m

-  1000 ton ,   KG = 7,6 m

hitunglah berapa muatan di geladak (KG = 9m) dapat dimuat bila kapal harus berangkat dg GM minimumnya = 0,4m.

Diket :     ∆  = 5750

KG = 4,5 m

Muat : 1000 ton,KG =3,8 m

1000 ton KG =7,6 m

di geladak : W ton →KG =9 m

GM =  0,4 ( dikehendaki)

Dit    :  W di gleladak ?

Jawab :

W VCG moment  
5750 4,5 25875  
  1000 3,8 3800
  1000 7,6 7600
       
  ∑W = 7750   ∑M = 37275

 

KG = ∑M = 37275

∑W      7750

= 4,8 meter

GG1 =  KG akhir – KG awal

=  4,8 – 4,5

= 0,3 meter.

GG1W x d

∆ + W

0,3      =     W x 9

7750 + W

0,3 (775+W) = 9W

2325 + 0,3 W  = 9W

2325 = 9W – 0,3W

2325 = 8,7W

W = 2335 =  267,24

8,7

 

OLAH GERAK & PENGENDALIAN KAPAL

ANT III

 

1. a. Sebutkan dan jelaskan  persiapan-persiapan apasaja  sebelum  kapal berlabuh jangkar !

Persiapan –persiapan sebelum kapal akan berlabuh jangkar adalah

- ½ jam – 1 jam sebelumnya, KKM, PWA jaga mesin diberitahukan  utk stanby mesin (termasukj jangkar air deck / angin suling .

- Siapkan peta rencana ,teropong ,peralatn pantau.

- Siapkan dokumen2 seperti imigrasi,kesehatan,bea cukai ,surat kapal dll.

- Siang hari pasang bendera kebangsan kapal.bendera Negara yang akan dikunjungi.

- Aktikan Echosounder

- Mesin jangkar dicoba dengan mengaria rantai jangkar keluar dari ulup dan siap lego

- Alat komunikasi internet dan eksternal dicoba.

- penentuan posisi kapal.

- Dan terangkan pula  olah geraknya sbb:

- pada saat mendekati tempat berlabuh jangkar ,pilih beberapa benda yang dapat dibaring sesuai dengan kecepatan kapal dengan jarak tempat berlabuh .

- Ikuti garis penuntun dan letgo jangkar pada waktu dapatkan garis beringan lain yang sesuai dengan yang telah ditentukan .

- Usahakan posisi sebelumdan sesudah berlabuh jangkar sama.

 

b. Terangkan dari hal-hal apakah panjang rantai yang kan dikeluarkan  ?

Pertimbangan-pertimbangan apa yang dipakai utk menetapkan panjang rantai

yang harus diarea pada waktu berlabuh.

- Dalamnya dasar atau perairan laut.

- Jenis dasar lautnya (pasir,batu,Lumpur,karang,tanah )

- Kekuatan arus dan air.

- lebar dan sempitnya perairan.

- Lamanya kapal berlabuh.

 

c. Bagaimana cara untuk mengetahui jangkar larat ?

- Untuk mengetahui jangkar yang larat atau menggaruk dimana posisi kuku jangkar tidak menancap pada dasar laut sehingga jangkar dan rantainya tidak mampu menahan kapal yang mengakibatkan

b. Terangkan dari hal-hal apakah panjang rantai yang kan dikeluarkan  ?

Pertimbangan-pertimbangan apa yang dipakai utk menetapkan panjang rantai

yang harus diarea pada waktu berlabuh.

- Dalamnya dasar atau perairan laut.

- Jenis dasar lautnya (pasir,batu,Lumpur,karang,tanah )

- Kekuatan arus dan air.

- lebar dan sempitnya perairan.

- Lamanya kapal berlabuh.

 

c. Bagaimana cara untuk mengetahui jangkar larat ?

- Untuk mengetahui jangkar yang larat atau menggaruk dimana posisi kuku jangkar tidak menancap pada dasar laut sehingga jangkar dan rantainya tidak mampu menahan kapal yang mengakibatkan terjadinya kapal larat.

- Dengan membaring benda darat lalu diplot dipeta ternyata posisi yang pertama tadi kordinat lingkaran putarnya tidak sama dan telah bergeser jauh dari posisi lingkaran putar semula yang sebenarnya.(ternyata kapal telah larat)

 

2. Uraikan dengan gambar cara berlayar diperairan sempit dan dangkal yang berkaitan dengan hal-hal sbb :

a.papasan

- Kecepan dipertahankan

- jaga jarak aman

- Red to Red

- memberikan isyarat bunyi

(              )

   
   

 

 

 

 

 

   
   

b.menyusul

- Kecepatan lebih besar.

- Daeranya memungkinkan  utk menyusul

- Memberika isyarat bunyi

(                        o o  )

   
   

ooooo

tidak setuju

_ o _ o

Setuju

 

 

 

   
   

_ _ oo                 _ _ o

Kiri                kanan

 

 

 

c.melewati tikungan

- Ikut arus didahulukan

- Melawan arus menunggu

Dibelakang tikungan

- Memberikan isyarat bunyi

(              )

 

 

 

 

 

 

   
   

 

 

( ___ )

 

 

 

 

 

d. melewati pemukiman penduduk dipinggir sungai.

- Kecepatan dicontrol diturunkan atau dinaikan sesuai keadaan wilayah tsb

- Berlayar dengan hati-hati ,hindari squed yang berlebihan dan  control haluan  kapal jangan sampai merewang  mendekati pemukiman warga.

- komunikasi radio tetap berjalan terus bila mendekati daerah sempit dan dangkal.

 

3. Kapal anda sedang sandar kanan didermaga.

a. jelaskan persiapan yang dilakukan sebelum kapal lepas dari dermaga.

- ½ jam – 1 jam sebelumnya, C/o, KKM, PWA jaga deck ,mesin diberitahukan  utk stanby dideck dan stanby mesin (termasukj jangkar,air deck / angin suling .Capstan ,telegrap, dll)

- Siapkan peta rencana ,catalog peta, ,passage plan, buku olah gerak, buku pasang surut ,arus pasang, almanac nautika, log book , daftar suar ,buku kepanduasn bahari , DIP, teropong ,peralatan pantau (.radar,arpa ) dan aktifkan alat-alat navigasi  GPS,AIS, Echosaunder, inmarsat ,VHF DSC,MF/HF DSC, NBDP ,SSB.

- check document2 kapal dan document2 muatan ,SIB

- chek crew kapal dan sudah pada posisi masing2

- Siang hari pasang bendera kebangsan kapal.

- malam hari nyalakan lampu navigasi.

 

b. jelaskan cara meninggalkan dermaga kearah haluan sebaliknya (dengan gambar)

 

                     
             
                     
                 
       
                 
                     
                 
       
                 
         
                 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.a.Jelaskan dengan gambar pengaruh langsung dan tidak langsung dari baling-baling  kapal (putar kanan) keadaan berhenti,mesin digerakkan maju dan digerakkan mundur

GERAKAN PENGARUH LANGSUNG BALING2 MAJU

- TEKANAN PADA DAUN BALING ATAS (A)

NA’ = GAYA MEMBUJUR MENGARAH KE DEPAN

NA = GAYA MELINTANG MENGARAH KE KIRI

TEKANAN PADA DAUN BALING2 BAWAH(B)

KESIMPULAN

NA’ DAN NB’ SEARAH  MENDORONG  KAPAL MAJU

NB > NA AKIBATNYA BURITAN TERDORONG KEKANAN                             (GERAKAN I)

NA          A

   
   

N

NA’

 

 

 

 

NB’

N

 

B           NB

GERAKAN PENGARUH TAK LANGSUNG BALING2 MAJU

TEKANAN PADA SISI DAUN KEMUDI

TEKANAN B > A (LEBIH JAUH DARI W/L ) AKIBATNYA BURITAN TERDORONG KEKIRI (GER.II)

KESIMPULAN:

GER.I: BURITAN KE KEKANAN .

GER.II: BURITAN KEKIRI

GER.I . GER .II AKIBATNYA PADA MESIN MAJU BURITAN TERDORONG KEKANAN.

 

 

A

               
         
               
           
       
         

 

 

 

 

 

 

B

 

DAUN KEMUDI

 

 

 

 

 

 

 

BALING2 PUTAR KANAN,

MESIN MAJU/KAPAL MAJU,

UTK GERAKAN PENGARUH LANGSUNG DAN TAK LANGSUNG

           
         
       
         

 

 

 

 

(GER.I) (GER.II)  (GER.I > GER.II)

 

KESIMPULAN:

GER.I : BURITAN KE KANAN.

GER.II: BURITAN KE KIRI

GER.I > GER.II AKIBATNYA PADA MESIN MAJU BURITAN TERDORONG KE KANAN

 

GERAKAN PENGARUH LANGSUNG BALING2 MUNDUR

TEKANAN PADA DAUN BALING2 ATAS (A)

NA’ = GAYA MEMBUJUR MENGARAH KEBELAKANG .

NA = GAYA MELINTANG MENGARAH KEKIRI

TEKANAN PADA DAUN BALING2 BAWAH (B)

NB’ = GAYA MEMBUJUR MENGARAH KEBELAKANG.

NB= GAYA MELINTANG MENGARAH KEKANAN.

KESIMPULAN ;

NA’ DAN NB’ SEARAH MENDORONG KAPAL MANDUR.

NA’ > NB’SEARAH MENDORONG KAPAL MANDUR.

NB > NA AKIBATNYA BURITAN TERDORONG KEKIRI(GER.I)

 

       
       
     
     

 

 

A

 

 

B

NB        B

   
   

N     NB’

 

GERAKAN PENGARUH KEMUDI TIDAK LANGSUNG PADA BALING2

TEKANAN PADA SISI LAMBUNG BURITAN TEKANAN B > A (BERASAL LEBIH JAUH DARI W/L) AKIBATNYA BURITAN TERDORONG KE KIRI (GERAKAN II).

KESIMPULAN:

GER.I : BURITAN KE KIRI.

GER.II : BURITAN KE KIRI.

GER.I & GER.II AKIBATNYA PADA MESIN MUNDUR BURITAN TERDORONG KEKIRI.

GAMBAR

GERAKAN PENGARUH  KEMUDI TIDAK LANGSUNG PADA BALING2

   
   

B

               
       
               
             
         
           

 

 

 

 

A

 

 

BALING2 PUTAR KANAN,MESIN MUNDUR/KAPAL MUNDUR.

           
           

 

 

 

 

(GER.I)(GER.II)(GER.I & GER.II)

KESEMPATAN :

GER.I : BURITAN KEKIRI

GER.II : BURITAN KE KIRI

GER./I & GER.II AKIBATNYA PADA MESIN MUNDUR BURITAN TERDORONG KEKIRI

 

b. Setelah kapal mempunyai laju terhadap air, mesin tetap berputar maju ,kemanakah haluan cendrung bergerak dan apakah sebabnya ?

 

BALING2 PUTAR KANAN,

MESIN MAJU/KAPAL MAJU ,

UTK GERAKAN PENGARUH LANGSUNG DAN TAK LANGSUNG

           
         
       
         

 

 

 

 

(GER.I) (GER.II)  (GER.I > GER.II)

 

KESIMPULAN:

GER.I : BURITAN KE KANAN.

GER.II: BURITAN KE KIRI

GER.I > GER.II AKIBATNYA PADA MESIN MAJU BURITAN TERDORONG KE KANAN

SEBABNYA  KARENA PENGARUH KEMUDI TAK LANGSUNG PADA DAUN BALINMG2 PADA KEMUDI KAPAL.

5. A. Gambarkan lingkaran putar kekanan dan sebutkan bagian-bagian penting dari lingkaran putar tersebut.

Gambar dari lingkaran putar.

 

 

Transper

   
   
Øtactis

 

Kick

 

 

 

 

< hanyut

 

 

 

 

 

 

A) bya 5 yang berputar pada blok baling-baling .

B) bya P yang tegak luirus kemudi

C) bya W yang berfum pk pada bagian lambung berlawanan dengan arah kemudi gaya ini timbul setelah kapal menimpan dari arah haluan.

 

B) Jelaskan  mengapa pada saat kemudi dicikar kekanan ,kapal mula-mula miring kekanan dan setelah mencapai kecepatan tetap dan berputar dengan sudut tetap,kapal miring kekiri !

Kemiringan kapal terjadi saat kapal berputar(Hell due to turning) adalah :

- setelah kemudi disimpangkan ,maka kpl akan sangat kedalam karena gaya kemudi.

- Saat kapal memasuki lengkung putarannya maka  sanget kapal keluar karena gaya sentripugal pada lambung kapal yang bekerja pada titik (g) kapal.

 

Ilmu Pelayaran Datar.

1.Apakah yang dimaksud dengan :

a. Simpang  : adalah jauh menurut jajar( Haluar timur dan barat )

simpang pada haluan serong adalah jauh menutut jajar tempat tiba dihitung dari derajah tempat tolak samapai derajah tempat tiba ( haluan  > 0º < 90º )

b. Delta Bujur/ ▲ b (perubahan bujur ) adalah selisih antara bujur tempat tolak dan bujur tempat tiba.

c. Delta Lintang/ ▲l ( Perubahan lintang ) adalah selisih antara  lintang tempat tolak dan lintang tempat tiba .

 

2.Sebuah kapal berlayar dengan Hs 70º kecepatan 12 knot ,Membaring suar M dengan Bs berturut –turut  sbb :

- Jam 08.15 suar M dibaring 96,5º Jam 09.00 suar M dibaring 115º

Ditanyakan sbb:

a.   posisi kapal jan 09.00.

b.   Jam berapa kapal Melintang terhadap suar M.( Skala 1 cm = 1 mile )

Jawab :

Diketahu : HS : 70º Kec : 12 Knot.  Membaring suar M sbb :

Jam 08.15 Suar M di baring 96º,5

Jam 09.00 Suar M dibaring lagi 115º

Ditanya :  a) Posisi kapal jam 09.00

b) Jam berapa kapal melintang terhadap suar M.

1. Jarak yang ditempuh dari bar I ke Bar II  = 30/ 60 x 12 knot = 6 knot.

2. Sudut perpotongan Bar I dengan garis haluan sejati adalah = 96º,5 – 70º = 26º,5.

3. Sudut perpotongan  Bar II dengan garis haluan sejati adalah = 115º – 70º = 45º.

4. Bentuk baringan adalah baringan Istimewa.

5. Kapal melintang terhadap suar M adalah   6 knot =  09.00 + 00.45 = 09.45.

 

 

 

 

Jam:09.45

HS = 070º

6’

K                       a

Jam :09.00

) 45º

6’          a                                                                     a      6’

 

J: 08.15                             26º5                                                        Bar II. 115

Bar I    96º,5

   
   

 

 

 

 

3.Sebutkan 4 jenis baringan istimewa dan jelaskan salah satunya ?

Empat jenis baringan istimewa adalah :

1. Baringan Istimewa ( 26º,5 – 45º – 90º )

2. Baringan 4 surat atau ( 45º – 90º )

3. Baringan sudut berganda atau ( 22º,5 – 45º – 90º )

4. Baringan berganda atau ( 30º- 60º – 90º )

Dan jelaskan salah satunya sbb :

Baringan istimewa. Adalah                                                                    A

   
   

 

 

 

Bar I ,10,00         bar II.11,30

 

26º,5

B                                  C        45º                D

 

 

   
   

 

K                                   ∟ E

 

Keterangan gambar :

A     = Benda yang dibaring.

BD   = AD ctg 26º ,5 = 2 dan ctg 45º = 1

Maka : BC = CD = AD

1.   Pada waktu bar I membuat sudut 26º ,5 dengan garis haluan catat waktunya umpamanya 10.00 begitu pula bar II ketika membuat sudut 45º dgn garis haluan catat pula waktunya umpamanya 11.30

2.   Jika kecepatan kapal 12mil/jam maka jarak yang ditempuh dari 10.00 sampai 11.30 = 1½ x 12 = 18 mil

3.   ukur pada AD jarak 18 mil = A D E

4.    Tariklah garis sejajar dgn garis haluan melalui E dan memotong bar II di K

5.    K adalah posisi kapal jam 11.30.

6.   catatan dengan baringan 26º ,5 posisi kapal lebih cepat diperoleh jika dibandingkan dengan  45º

 

4. Tuliskan 3 rumus untuk menghitung jauh dan dalam manakah rumus itu digunakan ?

Rumusnya adalah :  Jauh = ▲l sec H →  ▲l > Simp.

Jauh = Simp cosec H → Simp > ▲l.

Jauh = ▲l Tg H Cosec H → H > 85º

5. Sebutkan ciri-ciri dari peta lintang menengah sebanyak mungkin ?

Peta lintang menengah

1. Tidak sebangun ,yang sebangun  hanya pada lintang menengahnya.

2. Ukuran mil pada pinggir tegak , 1mil = 1 kl x sec ltm

3. Lebar terbatas.

4. Loxodrom pada lintang tengah-tengah Arahnya berobah.

 

6. Apakah yang dimaksud dengan  sbb :

a. Lintang geografis :

Yang dimaksud dengan lintang Geografis adalah :Sudut yang dibentuk antara garis normal sipenilik degan muka katulistiwa (  < SP / I   ).

b. Lintang Geocentris :

Yang dimaksud dengan lintang Geocentris adalah sudut yang dibentuk antara jari-jari bumi dimana sipenilik berada dengan jari-jari katulistiwa ( < SP I )

c. Ditempat-tempat manakah lintang geografis sama dengan lintang geocentris ?

Lintang geografis sama besarnya dengan lintang geocentris kalau sipenilik (S) berada di katulistiwa lintang = (0º) atau  sipenilik berada di kutub lintang = ( 90º )

PT = JARI-JARI BUMI

PT I = NORMAL SIPENILIK T

   
   

 

KU

T

 

K                                                      I

 

 

 

Lintang Geografis

KS                     Lintang GeoCentris.

 

 

7. a. Bagaimana bentuk derajah , jajar , Loxodrum dibumi ?

Derajah dibumi :atau Meridiam atau bujur adalah Lingkaran besar yang bidangnya melalui pusat bumi dan poros bumi serta tegak lurus equator .

Jajar dibumi atau Lintang adalah semua lingkaran yang sejajar dengan khatulistiwa dan kecuali khatulistiwa semuanya merupakan lingkaran kecil .

Loxodrum dibumi : Haluan yang arahnya tidak berobah jadi diatas bumi merupakan garis lengkung.

b. Bagaimana pula bentuk derajah , jajar , loxodrum dipeta laut ?

Derajah dipeta :dilukis sebagai garis lurus dipeta berdiri tegak lurus pada jajar-jajar

Jajar      dipeta :dilukis sebagai garis lurus mendatar yang jalannya sejajar katulistiwa,makin tinggi lintangnya jaraknya makin besar secara teratur makanya proyeksi ini dinamakan peta lintang bertumbuh.

Loxodrum dipeta : garis lurus serta memotong derajah-derajah atas sudut yang sama besar.

 

8. Sebuah kapal berlayar dengan Hs selatan kec 12 knot membaring suar  M dengan Bs berturut-turut sbb:

-  Jam 10.10 Suar M dibaring Timur. Jam 10.40 Suar M dibaring lagi Timur laut.

Diminta posisi kapal pada jam 10.40 ( Skala 1 cm = 1 mil ).

Jawab :  1) Jarak yang ditempuh dari bar I ke Bar II =  30/60 x 12 ‘knot  = 6 ‘ knot.

2) Sudut perpotongan Bar I dengan garis haluan  = 90º – 180º = 90 º

3) Sudut perpotongan Bar II dengan garis haluan  = 45º – 180º = 135º

   
   

 

Bar I 090º      6’

Jam:10.10                                                                                        Suar M

   
   

 

 

 

 

 

 

6’                   Bar II 045º

 

 

 

 

 

 

   
   

 

Jam : 10.40     K                     Bar I digeserkan sejauh 6 mile

 

HS= 180 ( Selatan )

 

9. a. Apakah yang dimaksud pada pelampung system A ?

Gabungan sistim Cardinal dan lateral( Merah disisi lambung kiri )aturan ini cocok dipakai di eropa,afrika ,India,Australia,dan beberapa perairan diasia termasuk Indonesia.

b. Dinegara-negara mana saja system itu berlaku ?

aturan ini cocok dipakai di eropa,afrika ,India,Australia,dan beberapa perairan diasia termasuk Indonesia.

 

c. Sebutkan perbedaan pelampung system A dan System B.

System A : Gabungan system Cardinal dan lateral (Merah disisi lambung kiri) dan  aturan Ini cocok dipakai diEroupa, Afrika ,India ,Australia dan beberapa parairan di

Asia termasuk Indonesia.

System B : Sistim Lateral saja ( Merah disisi lambung kanan ) Sistim ini digunakan diperairan  Amerika Utara dan Selatan dan beberapa Bagian Asia.

 

d. Apakah yang dimaksud dengan  sbb :

- Air surut ( Low Water)adalah : Kedudukan air pada waktu gerakan turun telah berakhir dan gerakan naik belum dimulai.

– Lata (Range)adalah : Selisih antara HW dan LW

– Arus surut adalah : Arus yang mulai mengalir pada waktu surut dan terus mengalir sampai saat setelah LW.

 

 

Ilmu Pelayaran Datar.

 

1.a. Apakah yang dimaksuds dengan Lintang Geografis dan lintang geocentris ?

Yang dimaksud dengan lintang Geografis adalah :Sudut yang dibentuk antara normal sipenilik dan muka katulistiwa (  < SP / I   ).

Yang dimaksud dengan lintang geocentris adalah sudut yang dibentuk antara jari-jari bumi sipenilik dan jari-jari katulistiwa ( < SP I )

b. Ditempat – tempat mana saja lintang geografis sama dengan lintang geocentris ?

Lintang geografis sama besarnya dengan lintang geocentris kalau sipenilik (S) berada di katulistiwa (0º) atau  sipenilik berada di kutub ( 90º )

 

2.Dari daftar suar Indonesia diperoleh suatu keterangan dari sebuah suar sbb :

Flash 0,6  , Eclipse 3,0  , flash 0,6 , eclipse 3,0 , Flash 0,6 , Eclipse 3,0 , Flash 0,6  , Ecliupse 13,6  Vesible from 246º through west , North and east to 163º ,obscured by two , tengah dan ujung .

Diminta : a. Berapa periode suar tersebut ?

b. Gambarkan sector nampak dari suar tersebut.

 

DARK

Obscured by two

Sisi gelap tengah dan ujung

S

163º                                  246º

WHITE                                                                Flash0,6.Eclipse13,6                                             Flash 0,6. Eclipse 3,0

Vesible

 

East                                                       West

 

RED                                                              GREEN

 

Flash 0,6.Eclipse 3,0

 

N

000º

 

Keterangan : Kelihatan putih dari  246º sampai 270º West, dari  West ke North sector Terang Hijau  , 000º ( North) Utara Melalui 90º (East) Timur   sampai 163º  Hijau , 163º sampai dengan 246º sisi terhalang / gelap.

 

3. Sebuah kapal berlayar dengan Hs 100º , Kec 12 knot Membaring suar M dengan Bs sbb :

- Jam 10.00 suar M dibaring dengan 160º , – Jam 11.00 Suar M dibaring lagi 255º

Selama berlayar mendapat arus BD dengan kekuatan 4 mil/ jam .

Tentukanlah posisi kapal pada jam 11.00   ( Skala  1Cm = 1 mile )

Jawab : 1) Jarak yang ditempuh dari bari I ke Bar II  = Jarak  , 60/60 x 12 knot = 12 Knot.

Arus , 60/60 x 4 knot =  4 Knot.

2) Sudut perpotongan Bar I dengan garis haluan adalah

Jam 10.00   BS I – HS  = 160º – 100º = 060º

3) Sudut perpotongan Bar II dengan garis haluan adalah

Jam 11.00   BS I – HS  = 255º – 100º = 155º

Jam 10.00

12 ‘

4’

   
   

 

 

4’                                                   HS100º

12’

R                                    Bar II  255º

 

Bar I 160

K         Jam 11.00

 

 

 

Suar M

 

 

 

4. Menurut luas daerahnya maka peta laut di bagi dalam 5 bagian sesuai dengan kegunaannya dan luas daerahnya. Sebutkan dan tuliskan seperlunya ?

- 1. peta ichtisar ialah peta-petya yang menggambarkan daerah-daerah yang luas pada skala kecil ,terutama utk memberikan variasi,arus ,angin,dll.

SKALA 1 : 3 000 000.

- 2. peta haluan atau peta perantau ialah peta atas skala yang besar dipergunakan utk pelayaran pada jarak jauh dari daratan.

SKALA 1 : 1 000 000 – 1 : 500 000.

- 3. peta pantai ialah peta-peta dengan skala lebih besar digunakan utk navigasi sepanjang pantai. SKALA 1 : 500 000 – 1 : 100 000.

- 4. Peta penjelas ialah peta-peta bagi navigasi diair pelayaran yang sulit.

SKALA  1 : 100 000 – 1 : 25 000.

- 5. Peta Rencana ialah peta-peta yang menyingahi Bandar-bandar,pelabuhan-pelabuhan.

SKALA  1 : 25 000 – 1 : 10 000.

5. a) Apakah yang dimaksud dengan haluan dan jauh diatas arus ?

Haluan dan jauh diatas arus adalah haluan yang harus dikemudikan dan jauh yang harus ditempuh dibawah pengaruh arus utk mencapai tempat tujuan .

b) Tuliskanlah Rumus untuk menghitung haluan dan jauh diatas arus?

Misalnya  < FAB = X dan  < UAD – < UAB = a , maka menurut aturan sinus dalam AEE

Sin  X            a                             a   x  Sin a

———- = ———– =   Sin x = —————-=  Jadi X dapat dicari Had =  UAP = H – X

Sin  a             K                                   K

 

Dalam ∆ ABF   =

<  F                  =   180° – ( X + a ) maka,

A F                        Sin   a

—————-  = ——————–

A B                        Sin (  X + a )

 

AB Sin a

A F                  = —————–  =     A B  Sin  a  Cosec ( X + a )

Sin  (  X + a )

 

6. Sebuah kapal berlayar dengan Hs 80º, Kec 12 knot membaring suar M dengan Bs sbb :

- Jam 10.10 suar M dibaring 53,5º , – jam 10,50 Suar M dibaring lagi 35º.

Ditanyakan : a) Jenis baringan apakah itu.

b) Dimanakah posisi kapal dalam lukisan saudara ( Skala 1cm = 1 mile )

 

 

 

 

 

Bar I    53°5

a   10’

 

BarII 35°

HS= 80°

∟090°

a

 

a                          ) 45°

10’

) 26,5

10’

 

 

7. Sebutkan perbedaan dan persamaan antara peta lintang bertumbuh dengan peta lintang menengah ?

Perbedaannya

Peta mercator ( Lintang bertumbuh ) Peta lintang menengah

1.Sebangun.                                                          1. Tidak sebangun ,yang sebangun

2. Ukuran mil pada pinggir tegak 1mil=                  hanya pada lintang menengahnya.

1 kl x sec ltg. 1mil                                                    2. Ukuran mil pada pinggirtegak

3. Lebar dapat meliputi daerah yg luas.                    = 1 kl x sec ltg meng.

4. Loxodrom merupakan garis lurus                     3. Lebar terbatas.

Arahnya tidak berubah                                      4. Loxodrom pada lintang tengah

Arahnya berobah.

Persamaannya

1. Derajah –derajah menengah ke kutub jalannya 1. sama dengan peta lintang bertumbuh.sejajar

Sejajar.                                                               2. sama dengan peta lintang bertumbuh

2. jajar dapat lurus derajah-derajah jadi jalannya  3. sama dengan peta lintang bertumbuh

Juga sejajar.                                                           1 mil = 1’ kl

3. ukuran mil pada pinggir mendatar 1 mil=1’kl.

 

8. tuliskan 3 Rumus untuk menghitung jauh dan jelaskan dalam alamanac Rumus-rumus itu digunakan ?

Rumusnya adalah :  Jauh = ▲lt sec H →  ▲lt > Simp.

Rumus ini digunakan utk Haluan Utara – Selatan dalam almanac

Jauh = Simp cosec H → Simp > ▲lt.

Rumus ini digunakan utk Haluan Timur – Barat dalam almanac

Jauh = ▲lt Tg H Cosec H → H > 85º

Rumus ini digunakan utk Haluan Simpang dalam almanac

 

9. a) Apakah yang dimaksudkan dengan pelampung system A ?

Gabungan sistim Cardinal dan lateral( Merah disisi lambung kiri )aturan ini cocok dipakai di eropa,afrika ,India,Australia,dan beberapa perairan diasia termasuk Indonesia.

b) Jelaskan bentuk –warna dan tanda puncak ?

Uraian tanda-tanda LATERAL sbb:

1.Sisi kiri adalah  Warna                          : Merah

Bentuk  Pelambung     : Tumpul atau batang

Tanda puncak              : Gunting tunggal.

Suar (jika dilengkapi)  : Warna  : Merah

Irama    : Sembarang.

Nomor  : Genap

 

2. Sisi kanan adalah Warna                     : Hijau

Bentuk pelampung      : Runcing atau Batang.

Tanda Puncak             : Kerucut tunggal puncak keatas

Suar (Jika ada )           : Warna  : Hijau

Irama   : Sembarang

Nomor : Ganjil.

Uraian tanda – tanda cardinal sbb :

Keempat kwadran ( Utara,timur,selatan,barat ) dibatasi oleh baringan-baringan benar.

Barat laut-timur laut-tenggara –barat daya diambil dari titik yang diamati.

1.Tanda cardinal Utara. Sbb :

Tanda puncak                             : dua kerucut hitam yang satu diatas yang lain dengan

Puncaknya dua keatas.

Warna                                          : Hitam diatas kuning dibawah.

Bentuk                                         : Menara dan batang

Suar ( jika dilengkapi )               : Warna          :   Putih

Irama          :  CSCP (Cc) atau CCP.

2. Tanda cardinal Timur sbb :

Tanda puncak                              : Dua kerucut hitam yang satu diatas yang lain,dengan

Alasnya saling berhadapan.

Warna                                          : Hitam .

Bentuk                                         : Menara dan batang.

Suar ( Jika dilengkapi )               : Warna       : Putih.

Irama        : CSCP (C) (3) Setiap 10 detik.

3. Tanda Cardinal Selatan sbb :

Tanda puncak                              : Dua kerucut hitam yang satu diatas yang lain dengan

Puncaknya dua kebawah.

Warna                                          : Hitam.

Bentuk                                         : Menara atau Batang.

Suar (jika Dilengkapi )                : Warna    : Putih.

: Irama      : CSCpp ( C ) ( 6 ) + cerlang panjang sertiap

Sepuluih detikatau Ccpp ( 6 ) + Cerlang Panjang setiap

15 detik

4.Tanda cardinal barat sbb :

Tanda puncak                                : Dua kerucut hitam yang satu diatas yang lain,

Dengan puncaknya saling berhadapan.

Warna                                            : Kuning atau hitam.

Bentuk                                           : Menara atau batang

Suar ( Jika Dilengkapi )                : Warna            :  putih

: Irama              : CSCp  ( C ) ( 9 ) setiap 10 detik atau

CC ( C ) 15 detik.

 

Keterangan lain :

Sebuah tanda cardinal di beri nama dibelakang kwaderan dimana tanda tersebut ditempatkan .

Nama dari sebuah tanda cardinal menunjukan bahwa tanda tersebut harus dilalui terhadap sisi bernama dari tanda itu.

 

10. a) apakah yang dimaksud dengan lintang bertumbuh ?

Lintang bertumbuh dari pada lintang adalah jarak pada peta bertumbuh antara khatulistiwa dan jajar yang terletak dilintang diukur dengan bagian –bagian sisi yang mendatar.

b) Bagaimana bentuk-bentuk , Derajah , Jajar, Loxodrum dan Octodrum dibumi dan dipeta ?

Derajah dibumi atau Meridiam atau bujur adalah Lingkaran besar yang bidangnya melalui pusat bumi dan poros bumi serta tegak lurus equator .

Jajar dibumi atau Lintang adalah semua lingkaran yang sejajar dengan khatulistiwa dan kecuali khatulistiwa semuanya merupakan lingkaran kecil .

Loxodrum dibumi : Haluan yang arahnya tidak berobah jadi diatas bumi merupakan garis lengkung.

Orthodrum dibumi ialah haluan yang ditempuh oleh kapal menurut jarak perjalanan yang  terpendek jadi diatas bumi yang berbangun bulat itu menurut lingkaran besar yang memotong derajah-derajah atas sudut yang tidak sama besar.  Derajah dipeta :dilukis sebagai garis lurus dipeta berdiri tegak lurus pada jajar-jajar

Jajar dipeta :dilukis sebagai garis lurus mendatar yang jalannya sejajar katulistiwa,makin tinggi lintangnya jaraknya makin besar secara teratur makanya proyeksi ini dinamakan peta lintang bertumbuh.

Loxodrum dipeta : garis lurus serta memotong derajah-derajah atas sudut yang sama besar.

Orthodrum dipete ialah haluan yang ditempuh oleh kapal menurut jarak perjalanan yang  terpendek jadi diatas bumi yang berbangun bulat itu menurut lingkaran besar yang memotong derajah-derajah atas sudut yang tidak sama besar.

 

11. Sebuah kapal berlayar dengan Hs : TL, kec 12 knot membaring suar M dengan baringan sejati Sbb ;

- Jam 08.00 Dibaring suar M 000º , – 08.30 dibaring suar M  BL Selama berlayar terdapat arus tenggara dengan kekuatan 4 knot ,Tentukan posisi kapal pada jam 08.30 ( Skala 1cm = 1mile ) .

Jawab  : 1. Jarak  30/60 x 12’  =   6 mile.

2. Arus  30 / 60 x 4’   =   4 mile.

3. Sudut perpotongan baringan I dengan garis haluan adalah =

Jam = 08.00 –   Bs I  –   Hs  = 000° –  045°  =  – 315° + 360° = 045°

4. Sudut perpotongan baringan II dengan garis haluan adalah =

Jam = 08.30 –    Bs II –  Hs  = 315° – 045°  = 270 – 360°     =  090°

   
   

Suar M

 

 

 

   
   

 

 

 

 

 

 

K

 

12. a) Apakah yang dimaksud dengan sudut bahaya mendatar ?

Sudut bahaya mendatar ( Horizontal Danger Angle ) digunakan utk menghindari bahaya – bahaya yang mungkin atau berada dibawah permukaan air sehingga tidak kelihatan .

   
   

Gambar sudut bahaya mendatar

 

           
           
           
       
           
   

 

 

 

 

B

   
   

K

 

       
       
     
     

 

 

 

 

20°

30°

 

C

D

           
           
     
       
       
         

 

 

K

 

Haluan kapal

 

 

Keterangan =

A dan B  = benda yang dikenal.

< C         = Sudut keliling dari lingkaran P                  =  Bahaya navigasi.

< D         = Sudut keliling dari lingkaran P1

b) Jelaskan dengan sebuah contoh bagaimana pelaksanaannya ?

Cara pelaksanaannya :

1.      Hubungkan  A dan B dengan garis lurus.

2.      Buat sumber AB

3.      Lukis lingkaran P dimana  P berada pada sumber AB, Lingkaran melalui Adan B dan melingkari semua bahaya –bahaya yang ada

4.      Buat sudut keliling C

5.      Ukur dengan busur derajat < C Umpama = 30°

6.      Jika sudut Horizontal ( < C ) yang diukur dengan sectan lebih kecxil dari 30°,berarti kapal bebas dari bahaya yang ada disebelah kiri kapal.

7.      Kalau sebelah kanan juga ada bahaya ,maka buatlah lingkaran P1 yang menyinggung bahaya yang ada dikanan kapal.

8.      Buat sudut keliling D.

9.      Ukur dengan busur derajat < D umpama  = 0°

10.  Agar kapal bebas dari bahaya dikiri dan dikanan maka sudut yang diukur dengan sekstan dari kedua benda itu harus < 30° > 20°

Catatan : Supaya bebas dari bahaya yang ada dilambung kiri maupun lambung kanan maka sudut horizontal yang diukur dengan sekstan dari kapal harus lebih kecil dari 30° dan lebih besar dari 10°

13. Jelaskan dengan sebuah contoh Bagaimana menentukan Deviasi pedoman magnit dengan cara membaring 2 buah benda yang berlainan tempat menjadi satu dilihat dari satu arah dari kapal jika dipeta terdapat variasi + 2º ?

Baringan deviasi pedoman magnit ini disebut BaringanTransit, dimana baringan sejati diperolah dengan menggeserkan arah kedua benda itu kearah pedoman disela,sedangkan pedomannya diperoleh dengan membaring benda tersebut waktu searah ( berimpit ).

Selisih kedua hasil baringan tsb adalah sembir,sembir dikurangi dengan variasi dipeta adalah deviasi.

 

B

 

Haluan

A

 

 

 

 

 

A& B =, Benda.

 

Contoh =                                                        Kapal

Umpama BS yg Diperoleh =  45°

Bar Pedomam                     =  50°

Sembir                                =  – 5°

Variasi dipeta laut              =  + 2°   (-)

Deviasi Pedoman             =  –  7

Dinas jaga UKP

Naskah IX

1.a.Pada saat anda sebagai perwira jaga(jaga laut) dalam keaadaan tampak terbatas,hal-hal apa sajakah yang anda lakukan pada saat itu?

Deck officer :beritahu nahkoda jika timbul keragu-raguan.   >tempakan seorang pengamat dihaluan kapal. >hidupkan lampu2 navigasi opersikan radar ,gunakan secermat mungkin , VHF,SSB, Inmarsat, ais, teropong,dan alat batu navigasi lainnya, > catat semua kejadian2 penting dalam buku harian kapal dan laporkan kenahkoda.

Engine officer.     >menjamin tekanan udara permanent,slalu tersedia utk suling dan telegraf berkaitan dengan perubahan kecepatan mesin dan mtr bantu siap digunakan utk olah gerak kapal setiap kondisi.

b.DanpadasaatkapanNahkodaharusdiberitahu?Jelaskan!                                    >jikadayatampakterbatas>Jikakeadaanlalulintasataugerakankapallainberpengaruh. >jikaterjadikesukarandalammempertahankan>Susahmelihatdaratan,tandanavigasi,dantanda2bouyyang bergeser dari posisinya.                                      >Cuaca buruk,ombak,badai ,kedalamanan perairan (UKC),No go area, safety navigation.                                     > M/E Rusak,Nav Equipment Rusak (GPS, RADAR ,AIS),Kemudi Rusak,telegraf M/E rusak.  >paracy(daerah perairan yg tidak aman),Stabilitas , keadaan muatan dalam palka(bergeser),keragu-raguan dalam bernavigasi.

c.Faktor-faktor apa saja yang harus diperhatikan pada saat pengaturan jaga dikapal!

1.jarak tampak,keadaan cuaca,keadaan laut.

2.keadaan lalu lintas dan aktifitas lain yang termasuk didaerah dimana kapal sedang bernavigasi.

3.perhatiankhususpadasaatkapaldialurpelayaransempit.                                       4.beban kerja tambahan yang bersifat mendadak.

5.kemampuan bekerja dari setiap awak kapal.

6.pengetahuan dan kanyakinan ,kopetensi profesiansi dari setiap para perwira dan awak kapal.

7.pengalamanperwirayangmelakukantugasjaganavigasi.                                       8.kegiatan2yangterjadisetiapwaktu.

9.kemampuan operasional peralatan pengendali dianjungan termasuk tanda bahaya,

10.daun kemudi, baling2 serta  sifat olah geraknya kapal.ukuran kapal dan medan pandangan dari tempat pengamat,tata ruang anjungan,setiap standar pedoman /prosedure relevan lainnya yg berkaitan dengan pengaturan tugas jaga.

2.a.Dalam hal melaksanakan pengamatan    hal-hal apa saja yang harus diperhatikan,dan siapa – siapa saja yang ditugaskan sebagai pengamat ?

1. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam keadaan  pengamatan cerah ssb: a.pengamatan dilakukan sekeliling kapal yaitu depan ,belakang ,kanan,kiri kapal dengan prasarana dan sarana yang tersedia diatas kapal  .

b. saat pengamatan dilakukan secara efesian antara lain : . jarak tampak ,keadaan cuaca,keadaan luat. keadaan lalu lintas dan aktifitas lain yang termasuk didaerah dimana kapal sedang bernavigasi .perhatian khusus pada saatmemasukidaerahpelayaransempit.bebankerjatambahan yang bersifat mendadak

.Pengetahuan & keyakinan kompetensi  profesional para perwira & awak kapal        .pengalamansetiapperwirayang melakukan tugas jaga navigasi                                    . kegiatan yang terjadi sewaktu-waktu               . kemapuaan opersional instrumen dan alat pengendali an dianjungan termasuk system tanda bahaya.                                     . Daun kemudi ,baling-baling serta sifat olah gerak kapal.                                                  . ukuran kapal dan medan pandangan ditempat pengamat.                                                . tata ruang anjungan                        . setiap standart prosedur atau pedoman releven lain yang berkaitan dengan pengaturan tugas jaga.

2.Hal-hal yang harus diperhatikan dalam keadaan pengamatan tampak terbatas adalah ;            1. kapal harus berlayar dengan kecepatan aman sesuai dengan keadaan penglihatan                                          2. kapal tenaga harus menyiapkan mesin-mesinnya utk dapat diolah gerak .                                   3.setiap kapal harus benar-benar memperhatikan keadaan dan suasana penglihatan terbatas yang ada bilamana sesuai dengan aturan seksi 1 bagian ini.  4.memperhatikan penerangan-penerangan.

5.kapal yang menghindar kapal lain hanya dengan radar harus menentukan apakah sedang berkembang situasi saling mendekat terlalu rapat dan ada bahaya tubrukan ,sejauh mungkin menghindari:                    a. perubahan haluan kekiri terhadap kapal yang ada didepan arah melintang selain dari pada kapal yang sedang disusul.                                   b. perubahan kearah kapal yang ada , diarah melintang kapal / belakang arah melintang                                           6. memperdengarkan dan mendengarkan isyarat kabut kapal lain yang berada didepan arah melintang kapal mendekat maka mengurangi kecepatan kapal sekecil mungkin bila perlu stop mesin.

Siapa-siapa yang ditugaskan sebagai pengamat?

Seluruh awak kapal yang bertugas dideck maupun dimesin yang diberi wewenang /autoritas disesuaikan dengan posisi, jabatan  dan tugasnya serta kewajibannya dalam melakukan tugas pengamatan internal maupun external dikapal ,terutama abk yang sudah memiliki ijasah yang ditunjuk perusahaan sebagai perwira kapal.

b. Menurut  aturan 5(P2TL)Sebutkan apa saja sarana pengamatan ? semua peralatan/sarana yang tersedia diatas kapal sesuai colreg 72 dan solas 74 & alat pengamatan itu antara lain – alat baring, binocculer, radar,radio telephony, ais, inmarsat, GPS,alat pembantu pengamat lainnya

3.a.Selama jaga pelabuhan hal-hal apa saja yang perlu dilaksanakan dan dicatat dalam log book,bagi seorang perwira jaga ? §.Meronda keliling pada saat-saat tertentu pada bagian-bagian kapal                    §.memperhatikan pasang surut dipelabuhan                                                       §. memperhatikan tangga-tangga ,tros-tros serta memasang rat guard pada tali kepil                                                         §. melarang orang-orang yang tidak berkepentingan naik kekapal                            §. menbaca draft dan mencatat ship condition                               §.mencegah polusi air maupun udara                                                             §. mengontrol pemakaian air tawar dan menjaga stabilitas kapal.       §.tidak!………meninggalkan kapal pada saat sedang bertugas dalam keadaan apapun                                      §.Melalui musyawarah  dengan nahkoda kkm hrs menjamin pengaturan tugas jaga mesin tetep memadai utk mempertahankan suatu tugas jaga mesin yang aman dipelabuhan ,pertimbangan yang diambil antar lain :                           a. kapal yang HP mesinnya 3000kw/lebih ,hrs slalu ada perwira mesin yang tugas                       b. Hp kurang dari 3000 kw sesuai kebijaksanaan nahkoda melalui musyawarah dgn kkm ,boleh tdk ada pwra yang hrs bertanggung jawab dlm tugas jaga mesin.                                         c.Pwra2 yg bertugas jaga mesin tdk boleh merangkap atau diberi tugas lain yg akan mengganggu pengawasan terhadap sistem permesinan kapal.

b.Jelaskan hal-hal yang perlu diperhatikan pada saat pengaturan jaga termasuk prinsip-prinsip jaga!                                         > a. anjungan tidak pernah boleh ditinggalkan tampak seorangpun menjaganya.

>b. Kondisi cuaca ,jarak tampak siang atau malam hari.                                        >c.adanya bahaya-bahaya navigasi yang dapat memungkinkan perwira yang sedang melaksanakan tugas jaga harus menjalankan tugas-tugas tambahan.                  >d.Penggunaan dan kondisi alat bantu navigasi seperti radar atau alat-alat penentu posisi elektronik dan peralatan lain yang mempengaruhi keamanan navigasi                                        >e. apakah kapal yang bersangkutan dilengkapi oleh kemudi otomatis atau tidak.                         >f.pengendalian UMS ( Unmanned Machinery space= kamar mesin yang tidak dijaga ) tanda bahaya dan indikator yang ada dianjungan prosedure utk penggunaan nya dan keterbatasannya.                         >g. Setiap kebutuhan luar biasa pada tugas jaga navigasi yang dapat terjadi karena keadaan khusus.

c. Faktor-faktor apa saja yang perlu diperhatikan pada saat jaga dianjungan? Jelaskan !                      1.Tidak menyerahkan tugas jaga kepada orang yang tidak mampu/sakit ( beritahu nahkoda )                        2. perwira pengganti harus yakin bahwa anggotanya benar-benar siap .                      3. semua petugas jaga pengganti telah menyesuaikan diri dengan kegelapan (malam hari) bila belum tidak boleh mengambil alih tugas jaga . 4.Perwira pengganti telah yakin tentang berbagai berbagai hal yang harus diketahui .                             5. perintah – perintah umum / khusus dari nahkoda berkaitan dengan navigasi kapal.                                      6. posisi, haluan, kecepatan kapal ,draft kapal.                          7. arus,cuaca ,jarak tampak dan pengaruh terhadap haluan dan kecepatan                       8. prosedur menggunakan  mesin induk jika sistem yang digunakan adalah baik.

4.a. Apa yang dimaksud dengan kecepatan aman ?

Kecepatan yang dapat dihentikan dalam jarak yang sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada dalam menghindari bahaya tubrukan

b.Jelaskan siapa ,bilamana,dan bagaimana pengamatan yang layak harus diadakan ?

Siapa : semua orang yang berkepentingan didalamnya ,yaitu :-pemerintah,administrator,pihak    perusahaan, nahkoda,crew kapal(abk) yang memiliki jabatan ataupun tidak (rating),      bilamana : pengamatan dilakukan setiap saat dalam keadaan aman maupun darurat ,terutama bila dalam kedaan ragu-ragu,dengan menggunakan   visual ,pendengaran maupun semua prasarana yang tersedia diatas kapal bagaimana : pengamatan yang baik dengan penglihatan dan pendengaran maupun dengan sarana yang tersedia dengan keadaan dan suasana yang ada sehingga dapat membuat penilaian sepenuhnya terhadap situasi dan bahaya tubrukan.

5. Tuliskan semua penerangan wajib dan sosok benda yang harus diperlihatkan oleh :

a. kapal terbatas olah geraknya.                        1.tiga lampu keliling bersusun tegak ditempat yang paling baik dapat dilihat ,yang tertinggi dan terendah merah dan ditengah putih.                      2.tiga sosok benda bersusun tegak yang tertinggi dan terendah  bola2 hitam dan yang ditengah- tengah , belah ketupat.                                   3.Jika mempunyai laju terhadap air sbg tambahan lampu2 tiang ,lampu lambung,lampu buritan.

4. jika labuh jangkar sbg tambahan lampu2 dan sosok 2 benda diisyartakan pd sub ayat 1 & 2 pada aturan 30

b.kapal kandas.                 1.Didepan lampu keliling putih dan sebuah bola hitam.                                 2.di atau dekat buritan pada ketinggian yang lebih rendah dari pada lampu yang diisyaratkan oleh ayat 1 sbh lampu keliling putih. 3.sebagai tambahan ,malam hari- Dua lampu keliling merah bersusun tegak ditempat paling baik dapat dilihat,                                 siang hari – tiga bola hitam bersusun tegak.

Naskah X.

1.Pada jaga malam hari,sebagai mualim jaga anda mlihat dilambung kanan 2 surat dari haluan , sebuah kapal yang nampak kedua lampu tiang dan lampu lambung nya ?

a.Tindakan apakah yang harus dilakukan sesuai aturan 7 resiko tubrukan?

> Setiap kapal harus menggunakan semua peralatan yang ada sesuai dgn keadaan dan suasana yang  ada,utk menentukan ada tidak adanya bahaya trubrukan, jika ada keragu-raguan maka bahaya hrs dianggap ada.                                      >pesawat radar jika bekerja baik ,termasuk penelitian jarak jangkau utk memperoleh peringatan tentang benda-benda yg ditemukan.        >perkiraan tdk boleh dibuat atas dasar ket yang kurang sesuai terutama  ket radar.                                      >Bahaya tubrukan dianggap ada jika: 1.baringan yang mendekat tdk menunjukan perubahan yang berarti.                2.bahaya itu ada kalanya ada walaupun perobahan baringannya nyata  terutama bila mendekati kapal besar /suatu gandengan pada jarak yang sangat dekat.

b. Jika resiko tubrukan itu dianggap ada,tindakan apa yang anda lakukan sesuai aturan 15 situasi bersilangan ?

bila dua kapal tenaga bersilangan sedemikian rupa sehingga mengkibatkan  bahaya tubrukan ,maka kapal yang melihat kapal lain disebelah kanannya harus menyimpangi  kapal lain dan jika keadaan mengijinkan menghindari memotong didepan kapal lain itu.

2.Sebutkan langkah-langkah yang harus dilakukan sesuai dengan Bridge Procedure Guides,pada waktu:                  a.One Hour notice to Engine Room,Kapal  akan berangkat.                       >beritahu KKM akan persiapan M/E ,KKM koordiansiakan dengan bawahannya.                                            > Paralel generator A/E,Periksa tinggi permukaan a.Fresh Oil Service Tank,b.Fresh water expasion tank,c.Turbo charger sump oil,d.LO sump tank.e.Gear Box Sump oil,f.Governor oil.g.Reservoir air pressure. ,> putar secara manual cylinder liner,                           >semua indikator cock dibuka,                                        >jalan Lub Oi priming pump,Turning gear pada plt wheel selama ±10 menit,                                          >stby Fresh Cooling  Water Pump on/panaskan air pendingin dgn heater. >panaskan MFO ssuai viscosity-temperature chart,                                 >turning gear off,LO priming pump teteap on. >low off engine dgn udara star2 kali sekitar± 15 detik. >.semua indiktor cock tutup kembali.     >sesuaikan waktu antara wheel house dengan engine control dan steering room.                                      > siapkan manuovering book,                                       > Coba jalankan steering gear ,bow thruster, Telegraph control dan Propeller(Test engine maju dan Mundur )kapal siap utk manouver.

b.Taking  Over The Sea Watch dilaut.                           > Perwira pengganti harus menjamin anggotanya ,tugas jaganya mampu menjalankan tugasnya.              >Harus dapat mengetahui dengan pasti posisi kapal /posisi duga kapal serta haluan dan kecepatan kapal .                                              >Perintah dan petujuk nahkoda yang berkaitan dengan tugas jaga navigasi.

3.Jelaskan dengan gambar prosedure penyusulan antar kapal.

a.Sesuai aturan 13(dilaut lepas).

>Setiap kapal yang sedang menyusul kapal lain menghindari kapal lain yang disusul itu.

> kapal dianggap menyusul bila mendekati kapal lain dari arah yang lebih besar dari 22,5° dibelakang arah melintang bila pada malam hari kapal akan menyusul hanyamelihat penerangan buritan dan tidak satupun penerangan lambung.

> bila ragu-ragu maka kapal harus dianggap menyusul

> tidak memotong haluan kapal yang disusul dan dilewati pada jarak yang aman. Gambar:

225°

112,5°           112,5°

 

22,5°              22,5°

           
         
         
       

135°

 

b.Sesuai aturan 9(Dialur pelayaran sempit).

> dalam pelayaran sempit penyusulan hanya dapat dilakukan bila kapal yang disusul itu melakukan tindakan utk memungkinkan perlewatan dengan aman.

> Mendengankan isyarat bunyi aturan 35 E (i)             _ _.  /_ _ ..

> Bila yang menyusul setuju memperdengarkan isyarat

bunyi aturan 34 ( C ) (ii) dan mengambil langkah ut melewati dengan aman       _ . _ .

       
   
       
       

_ . _ .                      _ _ ..

_ _ .                      _ . _ .

       
       
       
   

4.Langkah apa yang harus anda lakukan sebagai perwira  jaga,jika:

a.Dimalam hari melihat isyarat cahaya yang berarti”What ship”?

b.Kapal berlayar melintasi “Reporting Point”didalam suatu Vessel’s Traffic System pelabuhan?

5.Dilayar radar pada jarak 10mil tepat dihaluan tampak echo suatu target,tindakan apa yang harus anda lakukan sebagai perwira jaga,jika target itu adalah :

a.Kapal dalan situasi berhadapan.                  >karena pada situasi ini resiko tubrukan akan lebih besar karena tindakan kedua kapal sangat menentukan dan juga waktu yang dibutuhkan bagi kedua kapal sangat terbatas karena keduanya saling mendekat.

b.Anda menyusul kapal tersebut.                                      > karena tindakan kapal yang menyusul utk menghindari kapal yang disusul sudah cukup utk menghindari situasi mendekat dan waktunya lebih luang karena haluannya searah.

c.Sebuah pulau atau daratan.

Naskah XI.

1.Dua buah kapal tenaga haluannya bersilangan seperti nampak pada gambar.

Aturan 15

       
       
     

 

A                                 B

 

a.Bagai mana cara mengetahui bahwa ada resiko tubrukan ?

1.Bahaya tubrukan dianggap ada jika baringan pedoman kapal yang sedang mendekati tidak berubah .

2.Bahaya tubrukan mungkin ada walaupun perubahan baringan berarti (ada perubahan baringan )  atau sedang mendekati kapal besar atau suatu tundaan kapal atau mendekati kapal dengan jarak yang sangat dekat.

b.Jika resiko itu ada,apa tindakan masing-masing kapal ?

2.Dalam keadaan tampak terbatas, apa artinya isyarat bunyi dengan dengan suling berikut :

a.           ( satu tiup panjang )kapal tenaga yang sedang berlayar , memperdengankan satu tiup panjang dengan selang waktu tidak lebih dari 2 menit.

b.                (Dua tiup pendek)kapal tenaga yang sedang berlayar tetapi berhenti dan tidak melaju , harus membunyikan dua tiup panjang berturut-turut dengan selang waktu tidak lebih dari 2 menit dengan waktu antara tiup-tiup tersebut kira-kira 2 detik.

c.                      ( Satu pendek,satu panjang,satu pendek )Kapal yang sedang berlabuh jangkar, membunyikan 3 tiup berturut-turut yakni satu tiup pendek ,satu tiup panjang,satu tiup pendek,utk memperingatkan kepada kapal lain yang mendekat akan kedudukannya dan kemungkinan tubrukan.

3.Terangkan artinya istilah berikut ini :

a. satu surat adalah 11°1/4 (derajat) dalam mawar pedoman /busur derajat, ada 32 surat atau  mata angin ,dihitung dari 0° s/d 360°

b.Busur tampak.adalah sektor tampak dari lampu-lampu navigasi kapal dalam derajah tampak

c.Jarak tampak.adalah daya tampak lampu-lampu navigasi kapal yang seminimal mungkin dalam mil laut

4.Sebuah kapal akan memasuki bagan pemisah lalu lintas ( Traffic Seperation Schemes ) Jelaskan hal-hal apa yang :

a.Diwajibkan:                  10a.Aturan ini berlaku utk TSS yg disahkan oleh organisasi.                         10b.Kapal yang mempergunakan bagan pemisah lalu lintas harus : 1. Berlayar dlm TSS sesuai arah lalu lintas umum.                2.sepanjang dapt dilaksanakan menjauh dari garis pemisah lalu lintas atau daerah pemisah. (TSS)                   3.masuk dan keluar TSS pada ujung alur,tapi bila masuk dan keluar dari samping hrs membentuk sudut sekecil-kecilnya terhadap TSS

b.Dilarang:              10c.Sepanjang dapat dilaksanakan kapal hrs menghindari memotong TSS tapi jika terpaksa harus memotong arah umum TSS dgn sudut mendekati siku-siku.                                  10d.Daerah lalu lintas dekat pantai biasanya tdk digunakan oleh lalu lintas  langsung yang dpat dgn aman menggunakan TSS yang sesuai dalam bagan pemisah lalu lintas  yang   berdekatan.                         10e.selain kpl yg memotong pd umunnya tdk boleh memasuki daerah pemisah atau memotong garis pemisah kecuali :                bagan

ini sebagian dari karangan yang saya susun dari prola di KM CENDRAWASIH JAYA

semoga bermanfaat bagi adek- adekku  calon pelaut kalau kumpulan ini kurang lengkap tolong berikan saran atau kritikan ke alamat QU ,,,ADENPOPEYE@GMAIL.COM. Terimakasih atas dibacanya tulisan yang saya buat ini mungkin berguna bagi yang membacanya,Aminnnnnnnnn

About these ads

Trackbacks & Pingbacks

Komentar

  1. * ady says:

    mantap ne bwt bljr…bwt yg nulis thanks alot

    | Balas Ditulis 2 years, 6 months ago


Tinggalkan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s

Ikuti

Get every new post delivered to your Inbox.

%d bloggers like this: